近日，英國脫歐對亞馬遜賣家的影響，才真正釋放出其威力。

昨日（11月28日）， 亞馬遜全部停停止通過歐洲配送網絡（EFN）和亞馬遜物流歐洲整合服務（Pan-EU），在英國和歐盟邊境之間進行配送。

與此同時，許多賣家的庫存遭到了戲劇化的變化。（文末掃碼，入精英賣家交流群）

深圳賣家劉林在英國站的兩個ASIN，憑空多了幾百件商品，庫容指標迅速變紅，幾乎無法進行補貨了。 咨詢客服后，得到是答復是等候更新。

通過電話溝通，對方稱目前許多團隊正在圣誕休假期間，到1月才能恢復正常。

重點布局歐洲站的賣家李昭也遇到這個情況。

近日，李昭德國站店鋪的庫存量突然暴跌。開case詢問后，得知這些庫存被亞馬遜移到英國了。

李昭認為，亞馬遜之所以這樣做，可能是因為此前有訂單配送到英國。脫歐后，亞馬遜不會在英歐之間進行邊境配送，因此擅自將其中一部分庫存轉移到英國站倉庫。

咨詢亞馬遜客服后也得知，為了維持脫歐后的五國庫存平衡，亞馬遜直接從其他國家調取部分庫存，補充到英國站，以滿足本地訂單需求。

亞馬遜客服表示，賣家也可以通過模板，將英國站的產品創建移除訂單，但是移除的庫存，亞馬遜不負責將其重新運回德國。

如果不移除訂單，賣家也可以在英國站點出售商品。

然而，李昭只想在德國出售這些產品。如今只能自己想辦法，把這些在英國的庫存轉移到德國。

賣家王牧的情況更不樂觀。

他的歐洲站庫存有近2/3被轉移到英國倉庫。

值得注意的是，王牧并沒有在英國有過任何銷售記錄，遇到目前這種情況他也很無奈，不知道該不該開通英國站，在英國嘗試銷售。

業內人士表示，目前不僅僅歐洲站的庫存會被轉移到英國站，英國站的庫存也有可能會減少。目前英國站的庫存情況被打散，至少需要一周才會恢復正常。

除了脫歐帶來的庫存影響，隨著疫情問題突出，賣家還面臨了物流癱瘓、港口擁堵，貨物臨延遲的系列問題。

不少賣家表示，物流非常不穩定，在路上的貨“生死未卜”。一些貨到了英國，就像斷線的風箏，失去了消息，再也無法獲得跟蹤信息。（文末掃碼，入精英賣家交流群）

在這種情況下，具體何時入倉，完全是未知數。

英國因疫情緊急封鎖后，內部運輸系統接近癱瘓。目前，至少有1.8萬輛大貨車滯留在英國南部。港口和倉庫的路被完全堵住，緩解塞車，至少需要幾天時間。

此外，英國海關邊境新設，一些流程相對生硬，加上節日旺季，英國全國范圍內的電商包裹至少將延遲幾天，甚至更久的時間。

除了物流和庫存問題，賣家正遭遇另一重大困境，那就是今年電商將遇到規模最大的退貨季 。

史上最大、最長的退貨季，退貨太多，一年白干

電商數據分析機構Returnly預測，在今年圣誕季過后的退貨率會比去年同期暴增76%以上，數額高達705億美元。未來五年內，用于處理退貨的倉庫，至少需要4億平方英尺的額外空間。（數據源：世邦魏理仕CBRE）

雪上加霜的是，亞馬遜“體貼”為買家延長了退貨時間，即今年買的貨，可以明年退！

具體為：11 月和 12 月配送的商品，只要符合要求，買家都可以在次年 1 月底之前退回商品。

這毫無疑問，助長了許多買家退貨的沖動。

不排除一些不良買家，在用了商品之后，在不損壞或者影響外觀的情況下進行退貨。

一位銷售組裝類戶外產品的賣家表示，今年下半年一直賣得不錯，但款式有些過時，決定改款上新。該賣家在11月清完庫存，并全部提現。

當賣家信心滿滿地做新品時，其賣掉的舊款卻遇到接二連三的退貨。

這些產品單價較高，大約在150美元左右。近日密集退貨，大約退了30多個，賣家損失大約3萬元。

糟糕的是，這些產品退貨后，基本上已經缺配件了，如果重新包裝再售，會遭遇更多退貨。

目前又找不到渠道轉售，萬般無奈之下，只能直接扔掉。

該賣家表示， 目前退回率遠遠高于今年第一二季度。亞馬遜“無原則地”延遲退貨期限，實在太傷人了。

此外，多配件產品確實有其麻煩之處。

即便買家弄丟了配件，寄回時缺配件，也會對亞馬遜稱是賣家少裝了配件，依然可以正常退貨。多配件的產品，確實讓人焦頭爛額。

“離開1月30日還有很長時間，看這趨勢，未來還會迎來一批退貨，今年忙活了一年，結果幾乎要忙活了”該賣家感嘆道。

許多賣家也有相同遭遇。

一位英國站賣家從12月開始，遭遇了密集退貨。尤其是一些銷量不錯的listing，接連出現問題。其產品價值較高，大約一百多英鎊，12月除了一些單，幾乎被退得差不多了。

一位服裝類目賣家也遭遇了密集退貨，每件退貨還要倒貼6美元。

脫歐對FBA物流、稅務、貼標、商標等影響

脫歐真正落地。亞馬遜也出臺一系列措施，為脫歐后的實際影響做一系列準備。 賣家將面臨一系列的問題，包括物流配送、商品貼標、稅務、品牌備案等方面。

●物流問題

FBA

在接下來的時間里，英國和歐盟兩套倉儲庫存體系， 兩邊的庫存無法再共用。如果賣家既在英國這邊賣貨，也要在歐盟那邊賣貨，那么，賣家必須在兩邊備好庫存。

英國買家無法查看到歐盟國家/地區的Pan-EU或EFN商品，而歐盟買家也無法查看賣家在英國地區的商品。如果一邊沒有庫存，可能會導致商品Listing下架或不可售的情況。

相關問題，可登錄賣家后臺，點擊此鏈接查看：https://sellercentral-europe.amazon.com/gp/help/GK6FHTM7YEWR29E5

亞馬遜有官方頭程物流服務，賣家也可以自行尋找頭程物流服務方。但一定要提前做好規劃，以免貨物運輸出現失誤。

FBM

英國重新設立海關，形成獨立關境，同時受新冠肺炎影響。如果賣家從中國本土直接發貨到英國，或者從另外一邊的歐盟國家發貨到英國，可能存在配送延遲風險。

歐盟向英國發貨，已經屬于跨越邊境的運輸，因此，賣家延長備貨時間(handling time)和運輸時間(transit time)。同時，英國海關要求提供的承運方文件或者通關文件，可能有所變化，請賣家留意。

英國脫歐相關指南，可以點擊以下鏈接查看：

https://sellercentral-europe.amazon.com/gc/sell-online/brexit

●商品貼標問題

從1月1日開始，英國將全部使用UKCA標志 (UK Conformity Assessed），取代CE標志。CE標志將僅在歐盟成員國境內有效。

另需注意的是，北愛爾蘭目前不包括在內，仍然執行與歐盟同等規則。

同時，現有歐盟合規負責人（RSP）屆時將無法兼顧英國站的合規負責人。反之亦然，因此賣家需要重新確定兩邊是否需要新增負責人。

而英國站賣家也需要重新制作一份英國專屬合規聲明（DOC），內容與歐盟合規聲明大致相同。具體差異因產品表現不同。

賣家可點擊下列鏈接查看：

https://www.hse.gov.uk/work-equipment-machinery/declaration-conformity.htm

注意是否是否已經完成了下述事項：

知悉英國合規負責人（RsP）的任命

完成英國專屬合規聲明（DoC）

明確新的商品和貼標法規具體操作

哪些商品1月1日后需立即使用UKCA標志？

如果賣家的商品符合以下情況，那么在2021年1月1日后，應立即使用UKCA標志：

1.受要求使用 UKCA 標志的法規管轄；

可查詢官網：

https://www.gov.uk/guidance/using-the-ukca-mark-from-1-january-2021（請復制此鏈接到瀏覽器中打開）

2.  需要進行強制性第三方合格評定；

3.合格評定是由英國合格評定機構執行的，并且賣家未在 2021 年 1 月 1 日之前，將其合格評定文件從其英國機構轉到歐盟認可的機構；

4.商品在2021年1月1日之前未到達英國境內。

●稅務問題

英國脫歐后，將對部分符合特殊規定的商品執行新的增值稅，賣家需要特別留意。

從1月1日起，進口到英國的商品，價值不超過15英鎊的小批貨物將取消增值稅免征政策，需要交納增值稅。這部分增值稅亞馬遜將代繳。

這就意味著英國賣家的小批量貨物成本將提高，或將轉移到售價上，轉嫁給消費者。

●商標品牌問題

英國知識產權局正在對歐盟境內存在的有效商標信息進行復制，備份至英國，因此賣家無需在英國重新注冊商標。

總體來說，英國脫歐日程在亞馬遜上已經逐步展開，如上文提到的，已有賣家在庫存方面受到了影響。賣家需要提前做好相關準備。

然而，對賣家來說，需要關注的不僅僅只是政策、規則上的變動。市場的變動也同樣十分重要。

●通關問題

影響最明顯的就是歐盟與英國之間貨物的通關效率大大下降。

原先貨物經過歐盟國家轉運到英國，無需重復通關和繳納相關稅務。1月1日后，從歐盟轉運至英國的產品（或者反過來）需要像其他非歐盟國家一般，提前申報通關手續。

屆時，通關效率會大大降低，兩岸港口或將造成大量擁堵。

以英國距離歐洲大陸最近的多佛港為例，日均約有1萬輛貨運卡車同行。其中僅有1%來自非歐盟成員國，需要辦理通關手續。

但英國脫歐后，歐盟成員國貨物將不再享受免通關手續的政策，需要如同這1%的非歐盟成員國一般辦理手續，屆時勢必會造成大量的貨運卡車擁堵，貨物同行嚴重不暢。（文/跨境電商藍海億觀網）