7月23日，得知亞馬遜日本站、歐洲站要限制入倉(cāng)的消息后，許多賣家瘋狂創(chuàng)建發(fā)貨計(jì)劃，匆匆忙忙將貨物發(fā)出去。

然而，幾天之后的7月27日，許多日本站賣家收到了噩耗，23日創(chuàng)建的發(fā)貨計(jì)劃被全部取消，而此時(shí)許多貨物正在運(yùn)輸途中！

這些貨物抵達(dá)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)之后，大概率會(huì)被拒收。到時(shí)，不得不將貨物轉(zhuǎn)移到第三方海外倉(cāng)，然后尋找機(jī)會(huì)，再轉(zhuǎn)移到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。

這樣一來(lái)，必然會(huì)新增成本，且整個(gè)操作很麻煩，尤其是庫(kù)存績(jī)效指數(shù)IPI分?jǐn)?shù)少于500之時(shí)，F(xiàn)BA倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)數(shù)量限制。

這部分儲(chǔ)存在第三方海外倉(cāng)的貨物，將不斷產(chǎn)生新的費(fèi)用。這對(duì)許多賣家來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

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在心急如焚之際， 許多賣家請(qǐng)求客服幫助。但客服表示無(wú)能為力，這部分發(fā)貨計(jì)劃，是在有亞馬遜正式發(fā)出貨件限制通知之前“搶建”的，被系統(tǒng)判定為“大量、惡意地創(chuàng)建發(fā)貨計(jì)劃”。

如果在平時(shí)，可能通過與客服溝通，或許有機(jī)動(dòng)靈活處理的可能，但此次許多賣家大規(guī)模地超出限制發(fā)貨，可通融的空間很小。

亞馬遜曾給“短期內(nèi)大量創(chuàng)建貨件”的賣家發(fā)過郵件。雖然這是亞馬遜在3月限制非必需品入倉(cāng)時(shí)發(fā)出的，但有一定的參考意義。

在郵件中，亞馬遜稱，現(xiàn)階段，請(qǐng)不要將這些貨物發(fā)給我們，如果你已經(jīng)發(fā)貨了，那么，這些貨物將會(huì)被“sidelined”。Sideline 的意思，是大體意思是“一邊兒去”。

其態(tài)度已經(jīng)顯而易見。

在日本疫情反彈，交通受限的情況下，這批貨被拒的可能性更大。

近日，日本新冠肺炎病例大量增加，再次對(duì)入境的貨物和人流進(jìn)行了限制。

央視財(cái)經(jīng)消息，日本剛剛結(jié)束了四連休小長(zhǎng)假，在假期的四天，累計(jì)確診逼近1200人。東京有兩天的感染人數(shù)創(chuàng)下疫情發(fā)生以來(lái)單日確診的第一和第二位，堪稱東京防疫的至暗時(shí)刻。

 日本共同社最新調(diào)查，三分之二的日本民眾認(rèn)為，此時(shí)應(yīng)該再次發(fā)布緊急事態(tài)宣言。

這樣情況屬于不可抗力，亞馬遜也無(wú)能無(wú)力。為了減少賣家的損失，盡早取消了許多發(fā)貨計(jì)劃，希望賣家停止繼續(xù)發(fā)貨。

許多賣家曾抱著賭博的心態(tài)，堅(jiān)持發(fā)貨，結(jié)果這次賭錯(cuò)了。 

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日本不消停， 美國(guó)那邊又有麻煩了。

黑人弗洛伊德之死引發(fā)的抗議活動(dòng)繼續(xù)蔓延。24日，俄勒岡州示威活動(dòng)繼續(xù)上演，抗議民眾與警方再次發(fā)生沖突。

與此同時(shí)，美國(guó)西雅圖又發(fā)生大規(guī)模抗議，局面十分激烈。警方動(dòng)用胡椒噴霧等手段驅(qū)散在一所少年監(jiān)獄外抗議的民眾。

西雅圖是亞馬遜的大本營(yíng)。大約一周前，這里發(fā)生暴亂，亞馬遜當(dāng)?shù)氐臒o(wú)人商店被砸被搶。

伴隨著示威活動(dòng)，疫情持續(xù)惡化。

美國(guó)尾程物流季度擁堵，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物積壓成山，亞馬遜FTW1擁堵尤其嚴(yán)重。

FTW1倉(cāng)庫(kù)位于達(dá)拉斯市，是亞馬遜集散貨物的特大倉(cāng)庫(kù)之一，中國(guó)賣家的貨物，常被分配到這個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

近日，F(xiàn)TW1倉(cāng)庫(kù)上架速度極為緩慢，有賣家的貨物，甚至在該倉(cāng)庫(kù)等候了兩個(gè)多月，一直沒有任何狀態(tài)更新，仿佛處于癱瘓狀態(tài)。

除了FTW1倉(cāng)庫(kù)，LAX9、ONT8、CVG3、SMF3等倉(cāng)庫(kù)也處于爆倉(cāng)或者瀕臨爆倉(cāng)的狀態(tài)。

許多中國(guó)資本把持的美國(guó)第三方倉(cāng)庫(kù)，也已經(jīng)貨物爆滿了。

深圳一位海外倉(cāng)公司負(fù)責(zé)人不無(wú)自得地表示，這個(gè)階段，我們不愁沒有貨物入倉(cāng)。去年我們計(jì)劃在這一時(shí)間打廣告推廣的，現(xiàn)在把廣告預(yù)算停了。

一些海外倉(cāng)姿態(tài)更高，直接停止接受貨物了。

與海外倉(cāng)爆滿伴隨的是，丟貨現(xiàn)象極為嚴(yán)重。許多賣家丟貨后，開了許多case，但一等就是十天半個(gè)月，啟動(dòng)調(diào)查程序之后，貨物依然毫無(wú)蹤影。

這可能有兩個(gè)原因，一是貨物短時(shí)間內(nèi)容集中入庫(kù)，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)難以消化，暫時(shí)啟用了臨時(shí)的備用倉(cāng)庫(kù)，等處理完一大批貨之后，再回頭來(lái)處理這批貨，一般至少前后要耽擱10天以上；

另一個(gè)可能是，送錯(cuò)倉(cāng)庫(kù)，也可能在混亂的尾程配送中發(fā)生了丟貨情況。

一些賣家表示，目前階段，美國(guó)尾程物流比全球疫情爆發(fā)之初，還更慢了很多。UPS海運(yùn)10多天不提取，碼頭積壓了大量柜子，DHL貨物狀態(tài)一直不更新。即便是提取了貨物，倉(cāng)庫(kù)可能上不了架。

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雪上加霜。中國(guó)香港物流又遇到麻煩。 

一香港籍司機(jī)入境深圳時(shí)，核酸檢測(cè)為陰性，回到香港之后，7月25日確診新冠肺炎。

香港特區(qū)政府宣布，自7月29日起，暫停所有客船及沒有在港處理貨物裝卸的貨船的船員換班，并收緊來(lái)港進(jìn)行貨物裝卸的貨船的換班船員、航班機(jī)組人員及其他獲豁免到港檢疫人士的檢測(cè)及檢疫安排。

跨境物流業(yè)內(nèi)人士分析，香港加強(qiáng)對(duì)司機(jī)檢驗(yàn)，意味著深港貨物延遲又將大大惡化。屆時(shí)，曾依賴香港發(fā)貨的跨境電商賣家，將受到較大影響。

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