物流的選擇包含兩塊，第一塊是物流企業，第二塊是物流渠道。

如何選擇靠譜的物流企業和合適的物流渠道。

近日，一位有心人士統計了一份物流行業黑名單，整理了各個網站關于跨境電商賣家對物流公司的吐槽，接近千份。

其中，一位賣家反饋，一家名為中某某速遞的物流公司，為了收貨報價很低，但收貨后加價。暴力裝運導致產品破損，還經常丟產品。

另一位賣家也反饋，一家名為深圳市某航物流有限公，收貨時說10天的時效，所以運費很高。但三天后才查到物流信息，一周清關，兩周后才簽收，延誤了幾天。

更有一位賣家反饋，自己通過某貨代公司走了一批貨物，本應發到美國倉庫，但被發到了墨西哥的一個私人地址， 溝通了三個月，貨代業務員才回復告知此事，到現在貨物都沒找回來，也得不到賠償。

根據黑名單描述來看，賣家吐槽的主要問題包括時效低、丟失貨件、損壞貨件、中間加價、無客服或者服務差、發錯地址、無售后或者不賠償、通關關務等等問題。

而且據多位賣家反饋，此類事件頻頻發生。

根據我們統計，當前國內擁有物流資格且正常經營的企業超百萬家，其中擁有跨境物流資格的企業也超萬家，最近一年成立的跨境物流企業也達到上千家。

那么，如何選擇一家靠譜的跨境物流企業？

根據我們對跨境物流公司黑名單的總結來看，部分不靠譜的物流公司有以下共同特點：

1. 公司經營狀態非存續、成立時間偏短、注冊資本或者實繳資本額低、人員規模或者參保規模非常的少。

根據我們查詢，物流企業黑名單里有五成企業都存在上面的問題。

公司非存續表示公司可能出現了重大經營問題；

成立時間偏短，表明公司可能未能完全熟悉跨境業務；

注冊資本或者實繳資本額低，表明公司可能實力不足，無法支撐跨境業務；

人員規模非常的少，表明公司人員可能無法支撐跨境業務，畢竟收送兩端屬于勞動密集型行業；

參保人數非常少，表明公司可能人員流動大；

以上問題越多，大概率公司的跨境業務也無法做好，也就意味著無法服務好賣家。

2. 公司存在大量的訴訟

根據我們查詢，物流企業黑名單中有三成企業都存在被訴訟行為，而且多數為敗訴。

相信被訴訟次數越多，表明公司誠信度越低，無法服務好客戶。

3. 公司存在很多負面信息

比如其他賣家針對公司服務方面吐槽或者公司在網上的負面消息等等。

相信被賣家吐槽或者有負面信息，一定程度說明公司沒服務好賣家，負面越多說明公司服務能力越差。

藍海億觀網獲悉，跨境物流企業黑名單存在以上共同點的，那么，以后選擇物流企業時，首先規避掉這類企業，一定程度降低遇到不靠譜物流企業的概率。

其次，通過選擇經營狀態正常、成立時間長、注冊資本或者實繳資本多、人員規模或者參保人數多、不存在大量訴訟和負面信息的企業，靠譜程度還是較高的。

當然，光有靠譜的物流企業不行，還需要通過價格、時效、服務來選擇合理的物流渠道模式。

整個跨境物流非常復雜，從流程上來說，跨境物流行業涉及的鏈條非常長，涉及到兩端的攬收派送、關務、稅務、空運海運資源以及倉庫操作。

那么，如何通過費用選擇合適的物流渠道？

藍海億觀網了解，跨境電商物流費率大致在20-30%，意味著賣100元的商品，賣家要支付20-30元的跨境電商物流費用。

比如中國到某地的專線小包是50元/公斤，那么發的貨物價格低于200元的話可能會虧，這是否意味著電商賣家只能賣一些客單價比較高的商品？

舉個例子：

比如義烏各類小商品很發達，最大的品類就是飾品，國外消費者在網上從義烏買戒指、耳環、項鏈等，這些包裹往往非常輕，可能40克，這些商品賺錢是因為用的往往是小國郵政，比如柬埔寨、泰國郵政，相對比較便宜，可能物流費一件3元，公斤費大概1公斤75元，0.04*75=3元.

這樣一個小件，比如戒指、耳環，物流費用可能不到5元，在網上平臺能買個幾美元，那么只能選擇萬國郵政這樣便宜的物流。

所以，選擇物流渠道，首先要根據產品定價、售價、發貨量等來判斷公司是否能覆蓋物流等費用。

如果公司產品的盈利能力較好，那么可通過物流時效、服務、價格等綜合來選擇更加合適的物流渠道。

藍海億觀網了解，跨境物流模式從大的方面可分為海外倉發（備貨模式）和國內直發。從小的模式上可分為海外倉、郵政小包、專線小包、中歐專列、商業快遞、FBA等等。

國內直發分以下三種模式：

第一種模式是通過國內的賣家或者發貨人，通過DHL、UPS、聯邦這種商業快遞的模式進行一個門到門的商品投遞履約的服務。

以美國市場為例，比如 Private and confidential 4 說選擇商業快遞，不管是DHL還是聯邦或者UPS發到美國去的話，首先它的時效差不多是在國內攬收開始到國外終端簽收差不多是2-3個工作日，時效是最快的。

它的計價模式基本上處于這種首重500克續重500克的一個計價模式。

比如，就行業平均的情況，平均的收費標準來看差不多首重500克基本上是在130-150元人民幣之間，續重可能每500克差不多是在25-30元人民幣之間。

第二種模式類似于郵政、e郵寶這樣的一個體系，進行平郵或者掛號類小包的全球網絡的遞送。

以e郵寶為例，從國內攬收到妥投整體的平均時效是在15-20天。

在價格方面，按照公斤費加處理費這樣的報價模式，公斤費差不多每公斤是在100元，處理費是在15元，不同城市的郵局代理會有一些折扣，比如說打個9折或者打個85折。

第三種模式就是很多國內的物流公司，在商業快遞和e郵寶之間尋找了一個時效更快，但是價格相比于國際快遞又更加便宜的一個掛號專線小包。

以掛號專線為例，掛號專線按照公斤費加處理費的報價模式去收費，時效比e郵寶會更快，普遍是在10-15天之間的一個全程時效。

收費會根據不同的重量段，普遍來說可能公斤費是在80元人民幣，操作費差不多是在16-18元之間，重量越重操作費和公斤費就會越低。

海外倉發也分三種模式：

第一種模式就是以亞馬遜為主的FBA的倉配一體服務，進亞馬遜倉的服務，然后通過亞馬遜的海外倉進行最后1公里的訂單履約。

優勢是時效和質量，3 天可以配送到，還有亞馬遜的資源傾斜。

缺點也很明顯商家控制能力差，不適合非標產品。

第二種模式就是指在國內的做倉儲服務的，在海外有海外倉，還有海外的配送，賣家提前把貨物通過國內采購或者是從工廠提貨，然后那么通過出口集中報關，然后備貨到海外倉。

訂單來了之后，直接把訂單出庫的這些指令給他這種倉儲企業，然后由倉儲下架出庫打包，行業內把它叫做電商倉物流。

優勢是時效更快，1-3 天可以配送到，可以處理大件。

當然缺點也很明顯，一方面會占用資金，從國內采購，到物流發到海外，過完關再進入倉庫，這段時間是沒有收入的，全部是賣家自己的資金成本。

另一方面海外倉備貨，比如出口1000件貨物，最后賣了600件，剩下400件可能過了銷售季節，所以，備貨不準確會產生死庫。

第三種模式就是賣家自建海外倉，自己租場地、在投入裝修和設備，在招聘人員，建成后自己在運營。

從時間上來說，自建海外倉時間較長，從費用上來說，自建海外倉是一個比較重的資產模式。

優點是發貨時效可控，什么時候發都可以，用戶體驗很好。而且物流費用也不高，據了解海外倉整體來說單個訂單的物流成本基本上是在10%以下。退貨也方便，退回來換標再售。

所以，如何通過價格、時效、服務來選擇合理的物流渠道模式？

從時效上來看商業快遞時效最高，二三天，但配送價格也是最貴的，所以選擇此模式的一般都是較為貴重且緊急的產品。

時效上僅次于商業快遞的是FBA和海外倉，配送時效大致3天左右，也非常的高，但價格上來看FBA比商業快遞便宜一些，海外倉價格比商業快遞便宜很多。選擇FBA主要一般是亞馬遜的賣家，

時效最低的是專線小包和e郵寶，從價格上來看，專線小包成本低于四大快遞和郵政，時效比e郵寶高，僅次于海外倉。選擇專線小包或者e郵寶的賣家一般都是對時效要求不太高的中小賣家。

幾種模式里最獨特的是海外倉，時效雖然高，但不管是自建還是租用，都要壓款（90天左右）和備貨（1-3個月），而且自建的話，成本非常高。選擇自建海外倉的一般都是大賣家。

所以說選擇物流渠道，沒有最好的，只有最合適的，可通過產品、價格、時效、資源、服務等可選擇適合的物流渠道。

其次，在物流整個環節中，通關是跨境電商賣家無法繞開的環節，也是容易出問題的地方。

主要存在以下幾個問題：

首先大多數物流企業沒有牌照，只能找有牌照物流企業，把這一塊業務外包給它。

這就會存在三方服務商，不管是溝通上還是處理關務的效率上，都存在很大的問題。

其次就是通關的經驗，因為關務對專業技術和經驗是要求比較高的。

所以，專業度會影響到整個時效的把控，因為海關如果一旦查驗可能就是二三天的擱置，一些專業的公司可以把這些細致的工作提前做好，很多查驗問題就會避開。

最后一塊就是對關務政策的熟悉，早年國內出口關務有兩種模式，一種是一般貿易的大貿報關的模式，另外一個就是快捷型貿易的模式，從去年開始， 9610、9710、9810 這種針對跨境電商出口關務的模式，監管要求也明確了，未來關務團隊的專業化程度和系統發達程度，就體現出清關團隊之間的能力差異。

所以選擇物流企業時，一定要了解下公司或者第三方關務提供商的在關務上的專業水平和經驗。

2021年，是跨境電商行業的寒冬，從運費暴漲、貨柜緊缺、亞馬遜封號、內卷型降價、廣告費上漲等利空因素已經讓行業發展倍感艱難，又面臨物流企業不靠譜問題，只能通過反推的方式選擇大概率靠譜的物流企業，以減輕公司壓力。

其次，如何選擇合理的物流渠道，也需要賣方進行各種權衡。賣方不但要根據自己的產品特點、經營模式來考慮，還要根據物流渠道的價格、時效、服務、資源等考慮，對于用戶的體驗也是考慮的重點。綜合考量選擇最合適的渠道。

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