亞馬遜封號事件的影響，早已突破了我們的行業圈層，

先是引起了商務部、深圳商務局的注意，接著大量媒體跟進。《證券時報》、《每日經濟新聞》等也對藍海億觀網創始人億觀先生進行了采訪。

跨境電商規模已經達到了1.69萬億（包括進口），因此，此次大封號不僅僅是我們賣家的事，同時也是整個上下游產業鏈的事，甚至是更大層面的事。 

近日，央視也對亞馬遜賣家封號事件進行了跟進。

央視《經濟信息聯播》在深圳采訪了一些大賣家。

某大賣家的運營總監透露，其公司被封了180多個店鋪，30多個品牌被波及， 總凍結金額達8520萬，被封的貨款達1.4億人民幣。

該大賣家非常依賴亞馬遜，營收規模也很大，每個月達4億人民幣，但在被封號后，每月營收暴跌到5000萬人民幣。

小億哥了解到，在5月封號潮開始之際，很多大賣家對此諱莫如深，都不希望外界知道自己被封號了，能低調盡量低調，甚至一些賣家找到我們藍海億觀網，希望不對此進行報道。

如今，不少大賣家似乎改變了想法，愿意主動走出來接受采訪，并披露具體的損失。

這也許是一個好的變化。

因為只有這樣，才能引起更高層級的關注，推動更強大的力量參與到支持跨境電商行業的行動中來。

比如，商務部對外貿易司司長李興乾，曾對亞馬遜封號事件進行了回應。

他表示：“ 商務部將為企業提升風控水平，加強與國際經貿規則和標準對接提供幫助，堅決支持企業采取合理措施保護自身合法權益，推動上下游各類主體加強交流協作，共促行業健康發展。”

封號潮還在繼續，近日又有一批賣家同時收到了“侵權績效通知”。

收到侵權績效通知，并不奇怪，但這次是有點不一樣：

1.一批賣家同時收到侵權通知，有賣家的全部店鋪都收到了，有的則是其中一小部分或一個店鋪收到了，也有賣家表示自己注冊、備案品牌的店鋪也收到了；

2.波及的類目不少，包括服飾，戶外，汽配，家居、寵物；

2.一部分賣家被處理了，但很多賣家收到后郵件后，似乎什么都沒有發生，沒有小紅旗，listing還在“active”狀態，也可以正常銷售，似乎就是一封郵件而已，好像是亞馬遜無差別的群發。

亞馬遜在郵件中稱：

這些 ASIN 使用的品牌名稱曾用于銷售侵犯他人知識產權的大量商品。因此，“決定禁止在亞馬遜上銷售此品牌的商品”。

ASIN使用的品牌名稱，曾用于銷售侵權的大量商品。

這是關鍵信息。

這可能是亞馬遜打擊侵權的一種“連坐法”，跟上半年“刷單連坐打擊一樣”。

所謂“刷單連坐打擊法”，就是當一個品牌授權了給了多個店鋪，其中一個店鋪刷單了，那么，跟其使用相同的品牌的店鋪也會遭到“連坐”，被視為“共犯”一并處理。

這次“侵權連坐”，可能是類似的打法。

賣家使用的品牌，其他店鋪可能也在授權的情況下使用。當某個授權店鋪銷售了侵權產品，踩了紅線，可能會連累其他的授權品牌店鋪，然后被一并“連坐、下架”。

亞馬遜為什么會搞“連坐”？

這一定程度上是因為，亞馬遜上實在太多listing了，就如亞馬遜自己說的，一天至少要掃描50億條listing，檢查其是否侵權。

亞馬遜上listing總數，可能是幾百億條，甚至幾千億條。

這么多產品，亞馬遜是無法用人工檢測listing的，因此采用機器人來大規模掃描。

這樣一來，同個品牌的ASIN或者店鋪，因為有了品牌這一強關聯，就很容易被檢測到，并產生“連坐”。

“連坐”雖然打擊面很大，也會傷及無辜，但是可以確保打擊范圍足夠大、足夠有效，也可以給自己省下很多力氣。

雖然很多賣家會來申訴，亞馬遜為了應對申訴也需要安排大量的人力，但比一條條listing去排查和檢測是否侵權，會節省人力得多。

這不，最近收到收到侵權郵件的賣家，雖然之前有涉嫌侵犯知識產權，但可能情節較輕，被撤銷了懲罰，變狗的鏈接也恢復了。

再來關注海運費暴漲的問題。

運費暴漲，已經不是新聞了，不過，現在是旺季，漲價將變本加厲，還要加旺季附加費。

目前海運價格，奔著30元一公斤去了，美東運費已突破2萬美元，而且一天一個樣。

一個賣家9月6日收到的報價是，63.5元/KG，過了短短的3天，就是9月10日，暴漲到76元/KG。

一下子就漲了13.5/KG！

海運是中國對外出口最主要的方式。

比如去年我們對歐盟貨物出口中，海運運輸出口占出口總值的58.2%，隨后是航空運輸（26.5%），公路運輸（9.3%）和鐵路運輸（4.2%）。  

因此，海運價格的暴漲，不管對B2B出口還是B2C跨境電商出口，都是很要命的。

深圳一家電子產品廠商稱，雖然還是可以拿到集裝箱，但運費不斷上升，很多客戶都怕了，減少甚至放棄了訂單。在這種情況下，公司只能縮減生產規模。

不過，現在也傳出一些好消息。

9月8日，美國聯邦海事委員會(FMC)官網消息稱，中國、美國和歐盟等的海事監管機構，召開了全球航運監管峰會。

重點關注了海運價格、集裝箱價格的異常高位運行問題，探討“未來可能何種舉措可以使海運行業重回正軌。”

小億哥認為，這意味著，中、美、歐等全球三大貿易主體，在更高層級上試圖解決海運費上漲問題。未來可能會出臺一些積極的措施，抑制海運費無序增長。

與此同時，一些大型海運公司寧愿少賺錢，“克制著不讓價格繼續暴漲“。

比如，全球第三大海運公司法國達飛海運發布聲明，暫停在全球范圍內的所有即期運費上調，立即生效，直至明年2月1日。

什么意思呢？ 就是市場的海運費一直上漲，其他海運公司跟著蹭蹭地漲，但達飛抵擋住“誘惑”，決定不漲了，在2月1日前都不會漲了。

因為“ 達飛輪船將與客戶的長期關系放在首位”。

盡管運價在未來幾個月預期會繼續上漲，“但集團已決定暫停旗下所有服務(CMA CGM、CNC、Containerships、 Mercosul、ANL、APL) 的任何現貨運價的上漲。”

毫無疑問，這是一個好消息。

達飛作為全球非常有影響力的船運公司，做出這一決定，有很大的帶頭作用。畢竟，暫時的漲價，確實是可以賺更多錢，但如果一直漲價，讓全球貿易遭受不可逆的影響，乃至衰退，未來海運公司也不會有太好的日子。

還不如讓工廠、貿易商們喘口氣，不要把未來的錢提前賺掉，未來無錢可賺，畢竟大家是共生關系。

不管如何，運價漲價形勢依然嚴峻。

目前，德魯里世界集裝箱指數周四再創新高，達10834美元/FEU。

上海-洛杉磯運價上升至11569美元/FEU，上海-紐約運價上升至15124美元/FEU。

波羅的海運費日指數（包含附加費）顯示，亞洲-西海岸的運費為每天20586美元，亞洲-東海岸的運費為每天22173美元。

希望運費無序上漲的局面盡快結束，一切回歸正軌。 （藍海億觀網資訊報道組 小億哥）