本文目錄

1. 賣家遭遇物流困境，已嚴重斷貨；

2. 中美海運費暴漲90%，并將繼續上漲

3. 亞馬遜倉庫幾近癱瘓

4. 貨代公司倒閉

5. 賣家如何解決目前物流難題？

旺季臨近，但物流問題成了賣家通往爆單路上的攔路虎。

很多賣家表示，由于尾程物流擁堵，商品上架緩慢，目前店鋪已經斷貨，預計斷貨狀態要持續到9月甚至更久的時間，這對店鋪績效產生了巨大的傷害。

與此同時，海運價格暴漲，原本客單價小、利潤低的中小賣家，幾乎被碾壓得喘不過氣來。

不僅尾程有問題，國內到機場這段路程，也破費周折。

有賣家發往加拿大路向的貨，在國內兜兜轉轉，呆了快一個半月，6月12日發貨，到了7月27日交付航空公司運輸，8月19日才到達目的地機場。

兜兜轉轉，顯示包裹退回，實際上沒有退回，而是在排隊，一位熟悉情況的賣家表示。 （文末掃碼，入高效物流資源對接群）

另一位賣家情況更加糟糕。路上6批貨，一批都沒有被UPS提取，已經是“斷貨慘慘的”。

尾程方面，美國UPS正遭遇巨大困難。

據約翰遜·霍普金斯大學調研消息，美國境內10處UPS配送點中，共有84人感染了新冠肺炎病毒，感染人員涉及包括洛杉磯、貝爾市等多地站點，感染者分散在多個崗位，不排除擴大傳染范圍的可能性。

UPS可能會采取緊急措施，關停部分配送站點，勢必導致配送效率下降，增加運輸壓力。

雪上加霜的是，據一貨代公司消息，其接到FedEx通知，將暫停亞馬遜派送業務，后續快遞配送只能使用UPS。

目前無論是UPS還是FedEx，都存在提貨后半途停止運輸，或者停止更新物流追蹤信息的情況。

如果FedEx真的暫停配送亞馬遜訂單，那么UPS訂單勢必單量暴增，不排除出現癱瘓的可能性。

海運好比跨境電商的大動脈，充當著“運輸營養物質”的功能。如今頭程、尾程都出現了“供血不足”的狀況，賣家今年的旺季著實堪憂。

海運價格還將繼續上漲

賣家面臨的另一個巨大的問題是飆漲的海運價格。

海運貿易量占全球貿易總量的90%，海運價格的上漲，與跨境電商息息相關。

1.中美海運價格暴漲90%

根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，現今上海到美西的40英尺集裝箱運價突破3100美元，到美東的價格突破3500美元，相比三個月前增長了近90%。

以配送至美西為例：

3月份中國至美西的集裝箱均價在1500美元左右；

4月份價格上漲至1700美元；

5月份漲至2000美元；

6月份漲至2700美元；

7月份突破3000美元大關；

而根據部分貨代報價，8月15日至30日期間，海運價格已經漲至3400美元了。

根據部分知名航運公司公布的9月份報價，海運價格還將繼續上漲，賣家需要為頭程物流支出更高昂的成本。

另據跨境物流業內人士預測，受到疫情影響，7月份開始中國出口貨量增加，而從國外進口的貨量減少，可能會導致許多海運貨船空箱返航。

為了彌補損失，降低消耗，船公司可能會改成小船運輸，或者多個船公司公用船只運載的情況。

2.美國西海岸倉位緊張，船船爆倉

近一個月，美國 集裝箱航線極為擁堵，倉位緊張，幾乎船船爆倉。訂艙排隊嚴重，最早只能訂單三周后的艙位。很多貨主急于出貨，出價都很爽快，一致推高了海運價格。

此外，由于今年疫情，或導致集裝箱運輸行業損失234億美元，而12加最大航運公司在2012年至2019年8年的利潤總額才209億美元（來源：金十數據），這意味著，今年疫情將讓這些航運公司白干8年，還要倒貼。

因此，航運公司為了彌補損失，聯合起來漲價，而這些額外的成本，必然將由我們國際貿易出口商，跨境電商賣家來承擔。

屆時，跨境電商賣家或將面臨以下運輸問題：

●頭程物流排倉壓力進一步增大；

●頭程貨運期進一步拉長；

●海運價格進一步上漲，因為秋季為全球航運旺季。

就在近日，全球最大的航運公司CMA CGM宣布，自8月1日起，將其40尺柜FAK費用從100美元上調至2300美元，并在7月份推出了200美元/TEU的旺季附加費。

賣家朋友們，要提前做好準備了。

亞馬遜倉庫上架緩慢

除了運輸問題，亞馬遜多個倉庫近期也出現了排倉緊張的問題，不少賣家已發貨物遲遲無法上架。

賣家YY表示，自己對CLT2倉庫完全服氣了，近日走了三票貨，一個海運，兩個紅單，都已經到貨超過10天，至今一個都沒能上架。

更有賣家表示，自己發了1000多個貨到CLT2，到貨半個月，僅上架78個。

另有賣家反饋，其7月20日簽收的貨，至今未上架。后續兩票紅單UPS貨物，也遭遇同樣情況。簽收倉庫分別為IND9倉庫和CLT2倉庫。

據部分亞馬遜客服反饋，除了上述兩個倉庫外，近日還有不少倉庫面臨嚴重的爆倉問題：

●近乎癱瘓

SDF8、PHX3、PHX6、FTW8、DAL3、MIA1等倉庫目前是重災區，上架速度之慢，近乎龜速。

●嚴重滯后

CLE2、DCA1、FTW3、JAX2、LGA9、PHL1、PHX7、RDU1、SDC1、STL4、STX2等倉庫的情況稍微好一點點，但也是上架速度嚴重滯后。

運輸問題+亞馬遜上架問題，許多FBA賣家如今幾近崩潰，尤其如今Prime Day大促眼見著一天天鄰近，賣家除了焦急等待，只能不斷催促，一次次體會著無力感。

貨代公司解散、倒閉

另外，近日一件事情也引起了各方廣泛關注。

8月11日，深圳某經營了11年的老牌貨運公司宣布停止運營。據該公司公告稱，停止運營，系今年以來受到疫情影響，業務量大幅下滑的緣故。

而幾乎在同一時候，上海也有一家FBA貨代公司被曝破產，以低價收貨為幌子進行融資，企圖圈錢跑路。

更早的6月份，還發生過貨代公司疑似發生問題，賣家維權被貨代公司員工暴打的事件。

此前，深圳貨代協會曾發布了一份深圳貨代黑名單，列出了2000余家黑貨代，足見貨代行業水深，賣家需要擁有甄別能力，才能保證自己的貨物能夠安全抵達目的地。（文末掃碼，領取貨代黑名單）

賣家如何應對越來越緊迫的物流壓力？

眼下，配送效率低下已成事實，Prime Day更是迫在眉睫，賣家面對越發焦慮之余，也該好好想想怎樣應對類似問題。

●尋找優質替補貨代

雞蛋不能放在同一個籃子里，貨物也不能只選一家貨代發。多試水，多尋找幾家優質貨代，避免出現問題無法補救。

●加緊海外倉布局

隨著越來越嚴峻的物流問題，賣家布局海外倉已經成為了必然趨勢。

一方面可以緩解頭程運輸的壓力，勻出更多精力應對配送風險；另一方面可以為發貨上架提供退路保障，一旦FBA倉庫上架出現問題，可以迅速轉移做自發貨。

●海陸空搭配

頭程配送做好風險預案，搭建完善的海空配送渠道，針對鐵路能到的比如歐洲，甚至可以搭建陸運配送渠道。立體運輸渠道搭建，可以有效降低頭程運輸風險，某個渠道出現運輸問題，另外的運輸渠道可以迅速補位。

●自發貨+FBA雙保險

其實此番疫情，經歷過FBA倉庫限制問題，賣家已經十分清楚，不能將所有家當都壓在FBA發貨上，也要預留一部分做自發貨，互相補位。

2020年旺季鄰近，Prime Day更是近在眼前。賣家朋友們的貨物，是否都安全抵達倉庫，并順利上架了？如果你有更好的建議，歡迎掃碼，留言探討！（跨境電商新媒體-藍海億觀網egainnews）文末掃碼加入跨境電商物流優質資源交流群，對接跨境電商優質資源。沃爾瑪、Coupang、Wayfair 、MercadoLibre等平臺入駐，品牌文案策劃及全網推廣、電商培訓和孵化等服務，請聯系我們。不得擅自改寫、轉載、復制、裁剪和編輯全部或部分內容。