在疫情全球爆發(fā)的當(dāng)口，外貿(mào)人最絕望的是什么？不是訂單量暴跌90%，也不是整整一月顆粒無收，而是大批貨到港，顧客破產(chǎn)了。

浙江東陽從事皮具出口的楊波，正遇到了比訂單暴跌糟糕10倍的事。 他匆匆趕往機場，將前往瑞典，而此時的歐洲，正處在疫情重災(zāi)區(qū)。楊波公司的20萬多個包抵達瑞典港口后，物流公司傳來消息稱，顧客公司因疫情破產(chǎn)，無法接收貨物。

這對楊波來說，無異于晴天霹靂。此時，不僅貨款無著落，而且還將面臨著高額的停港倉儲費。

這批貨物價值超過100萬，如果正常收款，將是楊波公司在疫情期的一筆重要流動資金。當(dāng)海外華人紛紛從歐洲歸國的之際，楊波成為了一個逆行者。

他的逆行，沒有人會在背后贊揚一聲“勇敢”。對巨額虧損的恐懼，戰(zhàn)勝了對病毒的恐懼，他不得不做了一個孤獨的逆行者。

楊波希望親自前往瑞典，運回或在當(dāng)?shù)靥幚磉@批貨。楊波客戶的破產(chǎn)，不是個例。隨著歐洲經(jīng)濟停滯，將有更多企業(yè)陷入困境。

整個歐洲，已寒意陣陣：

英國57%進口商和59%的出口商報告稱受到了影響， 27%的企業(yè)表示將短期內(nèi)裁員；

瑞典汽車車業(yè) 、旅游業(yè)大規(guī)模停產(chǎn)，， 數(shù)十萬人將停薪留職或辭退；

愛爾蘭失業(yè)人口可能將占愛爾蘭總就業(yè)人口的近五分之一；

比利時聯(lián)邦政府表示，比利時今年將有100萬人失業(yè)。（數(shù)據(jù)來源：英國統(tǒng)計局、新華社等）

外貿(mào)企業(yè)無限期放假，不求賺錢，但求少虧

資深外貿(mào)人士Kent告訴《藍海億觀網(wǎng)egainnews.com》，廈門很多外貿(mào)工廠已經(jīng)宣布“無限期放假”，也有工廠決定錯開上班，一半人放假，一半人上班。放假的人，有的領(lǐng)一半工資，有的領(lǐng)三分之一工資。

很多外貿(mào)公司宣布，接受員工隨時辭職。

Kent直言，這是百年未遇的危機，2008年金融危機導(dǎo)致的外貿(mào)困局，與此次相比，完全不在一個級別。

以現(xiàn)在的情況來看，疫情可能在未來幾個月乃至半年內(nèi)無法終結(jié)。如果錯過了圣誕訂單的中秋生產(chǎn)，今年將無望賺錢，接著，又是新一年的淡季。外貿(mào)嚴冬，可能會最長延續(xù)15個月，而不得不寄望于2021年的秋冬季。

就在不久前，商務(wù)部外貿(mào)司司長李興乾公布， 19省市重點外貿(mào)企業(yè)復(fù)工率達到或接近100％。 如今，好不容易復(fù)工的外貿(mào)行業(yè)，又迎來了“放假潮”。

做拉伸膜加工的張先生表示，其所在工業(yè)園區(qū)，因訂單不足，4月份開始放假。

從事服裝紡織出口的Maggie稱，服裝采購商不是取消訂單，就是將訂單推遲到三個月乃至半年之后。“整整一個3月份， 我們只接到了5筆小訂單。就算沒有訂單，但還得向工人支付工資，包括已經(jīng)放假而工資減半的工人，上半年算下來，整整要虧幾十萬元。”

很多服裝公司表示，早早生產(chǎn)好的春季新款大部分砸在手里了。

“不求賺錢了，能少虧點就行” Maggie很無奈。

原定于4月15日在廣州舉辦的第127屆春季廣交會，因疫情而無法按時舉辦。2019年，廣交會總成交590.18億美元。

廣交會新聞中心的一位工作人員表示，對于參展起來說，廣交會至關(guān)重要，在展會上結(jié)識并達成的交易額，往往占全年總額的24%。

對于玩具、地毯等行業(yè)的外貿(mào)起來說，廣交會的意義更加重大。有些公司全年訂單的80%，來自廣交會。 不少顧客在網(wǎng)上對接，看到了產(chǎn)品圖片，但在廣交會查看貨物實物后，才會放心下單。

 3月30日，工信部部長辛國斌在新聞發(fā)布會上表示，今年前2個月，中國貨物貿(mào)易出口總值為2.04萬億元，較去年同期下降15.9%。

各國港口因疫情堵成亂麻，物流費上天

雪上加霜的是，疫情國際物流費漲上了天。

 從事國際物流的老張透露，物流一天一個價，3月25日剛漲價，如今又接到漲價通知。尤其是歐美航線，漲價尤其厲害，價格上升20多元/公斤。

在空運淡季，運往德國的貨物，1噸以上報價2美元／公斤。但就在本周，北京飛德國法蘭克福，漲到了 7.4美元／公斤，漲價近4倍，從上海飛價格更高，1噸以上的貨物報價9美元／公斤！

現(xiàn)在貨物非常多，收不過來，但是不敢發(fā)，發(fā)不出不賺錢，反而還虧本 。

如今，很多貨物已報關(guān)了，也裝進了集裝箱，但滯留在港口，無法運出。或因顧客無法接收，或目的地港關(guān)閉。

實際上，除了運費上漲，還有其他費用。因許多貨物積壓在倉庫，導(dǎo)致了排倉費、附加費等新增費用。

而這一切的罪魁禍首，就是新冠病毒：

1.因防疫需要，大量國際航班取消，運輸市場供需失衡，導(dǎo)致各航線大幅漲價；

2.大量國家封城封路，人員居家辦公，導(dǎo)致國內(nèi)運輸不暢， 大量集裝箱滯留港口，倉庫爆倉。

目前，意大利、德國、英國、尼日利亞、馬來西亞、越南、泰國、巴基斯坦和孟加拉等國，都出現(xiàn)了大量集裝滯留港口的情況，導(dǎo)致貨物抵達目的港而無人提貨。

外貿(mào)是事關(guān)1.8億人吃飯的大問題

外貿(mào)對我們有多重要？

很重要，是事關(guān)1.8億人吃飯的大問題。

外貿(mào)是中國驅(qū)動中國經(jīng)濟增長的三駕馬車之一。2020年1月，商務(wù)部外貿(mào)司負責(zé)人表示， 2019年前三季度，貨物和服務(wù)凈出口對GDP增長貢獻率達19.6%，外貿(mào)帶動就業(yè)人數(shù)約1.8億人。

中國有多少個外貿(mào)企業(yè)？

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月27日，中國的進出口企業(yè)數(shù)量為641萬余家，其中廣東、江蘇、浙江為排名前三甲的外貿(mào)大省。其中，廣東以182.3萬家外貿(mào)企居首，幾乎占據(jù)了中國外貿(mào)也的三分之一。

 這些外貿(mào)企業(yè)廣泛分布在批發(fā)、零售和制造業(yè)中，養(yǎng)活了1.8億人口。 其中，大量的藍領(lǐng)工人為外貿(mào)工廠工作，所生產(chǎn)的產(chǎn)品，輸送到歐美等國際市場。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這波疫情導(dǎo)致的外貿(mào)寒冬，有可能導(dǎo)致三分之一的外貿(mào)相關(guān)從業(yè)人員失業(yè)或半失業(yè)，所涉及人口達5400萬！

結(jié)語：雖然外貿(mào)遭遇了種種困境，但從長遠上看，疫情的影響是階段性的、短期的，中國在全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的重要地位，不會因為疫情而發(fā)生根本性的改變。《藍海億觀網(wǎng)egainnews.com》希望廣大外貿(mào)人韜光養(yǎng)晦，穩(wěn)健前行，等待陽光穿透云層，普照大地的季節(jié)。(跨境電商媒體-藍海億觀網(wǎng)www.qdsts.com)