近日，世界各國(guó)“新型冠狀病毒”確診病例激增，疫情形勢(shì)不容樂(lè)觀，剛從國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后逐漸“蘇醒”的跨境賣家們，恐怕將再次陷入緊張慌亂的情緒中。如今，國(guó)內(nèi)疫情雖然趨緩，但上下游壓力本就十分緊迫，跨境物流又成一大難題。

倘若生產(chǎn)線無(wú)法及時(shí)恢復(fù)，前線庫(kù)存顯然支撐不了幾個(gè)月，況且隨著國(guó)外疫情的嚴(yán)峻，現(xiàn)在物流可供選擇的渠道更是少得可憐，物流發(fā)貨或只能走快遞或空運(yùn)方式。隨之而來(lái)的便是，賣家物流成本直線上升，銷售計(jì)劃被全盤打亂，店鋪退貨退款可能性變大，listing排名驟降，甚至違規(guī)操作，破產(chǎn)關(guān)門。

那么，面對(duì)極不友好的疫情形勢(shì)，跨境賣家在補(bǔ)貨、發(fā)貨等與產(chǎn)品直接相關(guān)的環(huán)節(jié)，應(yīng)該如何取舍、抉擇，才更可能在這場(chǎng)戰(zhàn)“疫”中幸存，甚至穩(wěn)站市場(chǎng)頭部呢？

補(bǔ)貨艱難，銷量滑坡？巧婦難為無(wú)米之炊

有賣家反映，今年同樣是按照往年春節(jié)預(yù)估進(jìn)行備貨，因此備貨量也就只有1-2個(gè)月的量，而現(xiàn)在仍然處于疫情期間，資金周轉(zhuǎn)和工廠復(fù)工本身就是一個(gè)大問(wèn)題，還要面臨物流補(bǔ)貨延遲的風(fēng)險(xiǎn)，“我們春節(jié)期間一般不會(huì)大量囤積庫(kù)存，現(xiàn)在貨源存量不夠可能不久就缺貨斷庫(kù)了”。面對(duì)市場(chǎng)整體生產(chǎn)和供貨能力下降，賣家?guī)齑娌粔颍必浛赡艹蔀槌B(tài)。因此，在補(bǔ)貨方面有所動(dòng)作是必要的，同時(shí)也要注意賣家賬號(hào)和listing的排名。

1.   清查庫(kù)存，評(píng)估預(yù)算。

多數(shù)賣家現(xiàn)有庫(kù)存或只能支撐到三月，那么，在庫(kù)存不夠充足的情況下，首先應(yīng)徹底盤查所剩庫(kù)存，并及時(shí)調(diào)整銷售計(jì)劃。然后再主動(dòng)與工廠或供應(yīng)商取得聯(lián)系，整理各工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間，盡可能地做好補(bǔ)貨準(zhǔn)備，在源頭上減少斷貨風(fēng)險(xiǎn)。

2.減少推廣，適當(dāng)提價(jià)。

現(xiàn)階段，可能大部分賣家都有產(chǎn)品處于即將斷貨的狀態(tài)，為了店鋪訂單出錯(cuò)率能夠掌握在賣家手中，可主動(dòng)減少推廣，并適當(dāng)提價(jià)，讓其銷量降一點(diǎn)，維穩(wěn)庫(kù)存。而提價(jià)也應(yīng)講求方式方法，比如在10%-50%的范圍內(nèi)分階段提價(jià)。雖然可能會(huì)掉排名或丟購(gòu)物車，但與高投訴、低排名的風(fēng)險(xiǎn)性相比，顯然這種方法更有利于確保店鋪績(jī)效。

3.實(shí)在沒(méi)招，假期模式先開起來(lái)。

目前，我國(guó)某些地區(qū)還是無(wú)法正常收發(fā)，銷售計(jì)劃如果不緊跟庫(kù)存走，那么后續(xù)新品推出、廣告推廣等受到的影響不容小覷。如果產(chǎn)品突然斷貨，后續(xù)銷量更會(huì)受到影響。因此，即使被迫開啟“假期模式”是不得不的做法，但處在特殊時(shí)期，只有賣家主動(dòng)控制銷售節(jié)奏才不會(huì)兵荒馬亂。

物流停滯？有貨發(fā)不出？他山之石可以攻玉

疫情持續(xù)已有月余，國(guó)內(nèi)段物流已從幾近停滯的狀態(tài)，轉(zhuǎn)為穩(wěn)步收發(fā)，迎合市場(chǎng)運(yùn)輸需求。但由于各地疫情防控要求，某些省市仍只是發(fā)貨不出倉(cāng)的狀態(tài)，發(fā)貨環(huán)節(jié)的壓力同樣令人頭大。雖然此前世衛(wèi)組織不建議各國(guó)對(duì)中國(guó)采取任何旅行或貿(mào)易限制，但實(shí)際情況和大家所看到的一樣，還是有多國(guó)航司選擇停飛了對(duì)華航班，這對(duì)特殊時(shí)期只能選擇空運(yùn)的跨境賣家來(lái)說(shuō)，可謂火上澆油。那么，怎樣才不會(huì)讓物流時(shí)效性直接影響到賣家店鋪的績(jī)效指標(biāo)呢？

1.   梳理庫(kù)存，調(diào)整發(fā)貨節(jié)奏。

疫情導(dǎo)致各運(yùn)輸站點(diǎn)收發(fā)延遲是必然的，海關(guān)清關(guān)時(shí)間的延長(zhǎng)也是可以預(yù)見的。例如澳洲，有賣家反映，平時(shí)從發(fā)貨到上架只需27天左右，而現(xiàn)在年前發(fā)的貨，受清關(guān)影響快40多天才上架。因此，梳理庫(kù)存?zhèn)湄浟浚o急調(diào)配資源，調(diào)整發(fā)貨節(jié)奏就顯得十分重要了。只有提前做好發(fā)貨準(zhǔn)備，物流渠道恢復(fù)后才能在第一時(shí)間發(fā)出。

2.   關(guān)注物流政策，關(guān)注發(fā)貨時(shí)間。

目前，全球海關(guān)體系已采取應(yīng)對(duì)各種貨物類型檢驗(yàn)檢疫的措施，因此，很有必要關(guān)注政府或平臺(tái)在物流方面涉及的防疫舉措。例如亞馬遜便出臺(tái)了自配送賣家賬戶績(jī)效保護(hù)政策，其表示會(huì)酌情處理疫情造成的配送延遲，對(duì)賣家來(lái)說(shuō)便是有利的。按照最優(yōu)政策，結(jié)合需要選擇最為合適的物流渠道，并與業(yè)務(wù)密切配合，跟進(jìn)發(fā)貨郵路，這樣才能確保萬(wàn)無(wú)一失。

3.   選擇自發(fā)貨，調(diào)整配送時(shí)效。

有賣家為了能讓庫(kù)存及時(shí)補(bǔ)貨、發(fā)貨，將海運(yùn)改為空運(yùn)，并維持在占比70%到80%，雖然成本翻倍，但對(duì)配送來(lái)說(shuō)也算是一種方法。但對(duì)于部分成本實(shí)在太高或者產(chǎn)品不適合選擇FBA配送的賣家，自發(fā)貨形式也是不錯(cuò)的途徑。賣家可先調(diào)整配送的時(shí)效建議，告知買家發(fā)貨時(shí)效事實(shí)，同時(shí)利用跨境電商平臺(tái)的保護(hù)政策給出回應(yīng)。

正所謂挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，如何保證供應(yīng)鏈和資金鏈穩(wěn)固不斷，對(duì)此次疫情下我國(guó)的跨境賣家來(lái)說(shuō)，可謂兩大挑戰(zhàn)。在補(bǔ)貨與發(fā)貨方面，賣家既可強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，也可互相扶持，供應(yīng)鏈薄弱的賣家與強(qiáng)供應(yīng)鏈的賣家結(jié)盟，也不失為戰(zhàn)“疫”的齊心合作之舉。

正如寧波新東方工貿(mào)有限公司總經(jīng)理、縱橫四海品牌創(chuàng)始人Harris朱秋城所說(shuō)：”當(dāng)下中國(guó)外貿(mào)結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常優(yōu)化，外貿(mào)的價(jià)值鏈持續(xù)提升，這對(duì)應(yīng)對(duì)此次風(fēng)險(xiǎn)的幫助很大“。雖然疫情當(dāng)下的中國(guó)外貿(mào)出口可能困難重重，但隨著疫情逐步得以控制，我國(guó)跨境行業(yè)也會(huì)再度煥發(fā)活力。（藍(lán)海億觀網(wǎng)egainnews）文末掃碼入群，對(duì)接跨境電商優(yōu)質(zhì)資源。不得擅自、轉(zhuǎn)載、復(fù)制、裁剪和編輯全部或部分內(nèi)容，請(qǐng)聯(lián)系我們授權(quán)。