楊葉木，Lazada新能源充電槍品牌feyree菲爾雷（以下簡稱“feyree”）創始人，來自湖南懷化盧峰鎮。從“小鎮青年”到國內首批新能源充電生產企業的創始人，再到Lazada新能源商品頭部商家。feyree不斷“被挑戰”。

在學生時代進入設計行業后，就奠定了楊葉木之后的產品研發的職業生涯。畢業后供職飛利浦等多家企業的產品研發，設計行業從新能源、醫療，到安防軍工。“工業設計其實不局限于行業，但需要對市場和用戶使用有獨到的見解。”也就是在經歷多類型的產品研發，楊葉木才能在新能源行業萌芽期，更加篤定產業潛在發展。

2013年，國內汽車銷量突破2000w輛，而電動汽車全年生產1.75w輛。彼時從事新能源的企業屈指可數，多數項目都還在研發和測試階段。一次物流與公用充電站的合作項目中，楊葉木第一次接觸的新能源項目。

對于這個行業而言，新能源還是待驗證的猜想，但對于楊葉木而言，基于新能源的可持續發展以及產品設計、科技理論的可實現程度，新能源勢必會是未來趨勢產業，且確定性極大，值得長期深耕規劃，下足功夫做出成績。2014年，頂著外界對新能源的爭議和壓力，feyree成立。

feyree起步期的依托B端業務，為企業用戶提供充電解決方案。2018年，在客戶的需求中誕生了第一款成品充電槍，為電商合作企業供貨。伴隨互聯網經濟的崛起，feyree的供貨量也乘上時代的快船，楊葉木逐漸有了布局C端市場的想法。

新能源充電行業，不論是技術層面還是供應鏈層面，國內都是發展的最早最好的，feyree品牌轉型C端市場，跨境模式不可忽視。2022年，東南亞新能源乘用車年銷量增至逾51000輛，而2021年這一數據僅為16000輛。從銷售來看，純電動汽車也2021年的5000輛迅速增長到2022年的約34000輛。

上游增量，必定帶來下游市場活躍。宏觀來看，東南亞公共充電樁的布局并未趕上新能源車的增量，也就意味著將催生家用充電設備需求的大幅增長。尤其在泰國，據中華人民共和國商務部數據，2022年1-9月泰國從中國進口電動汽車共計59375輛，與2021年同期相比增長了176%。泰國成為中國第3大電動汽車出口市場。中國新能源汽車登陸東南亞引起的“購車潮”，對于中國制造的新能源配件銷售而言會有更大助推。

不過進入新新市場也像是拋硬幣，自有正反兩面。

東南亞對于feyree來說又是一個新的挑戰，形如品牌成立之初所受到的質疑：東南亞消費者低價畫像；東南亞電力基建是否會成為阻礙；新能源在東南亞是否會水土不服，曇花一現？在流言和猜測中，作為一名工科出身的老板在未知變量前已知數據更具說服力，用楊葉木的話說，現在的東南亞和13年的國內的新能源市場一樣，面臨機遇和挑戰。

帶著外界的質疑，2022年feyree成立運營部門正式進駐Lazada。當品牌與市場正面相碰，楊葉木發現，其實東南亞的消費者高單價的新能源產品接受度很高。

因為是自家設計和研發的產品，楊葉木對銷售十分自信，既然產品質量有實力征服市場，那其他的運營細節也不能影響品牌出海。只做B端業務的feyree，沒有電商基因，對于他們而言，每一次學習和嘗試都是新鮮的。

今年3月，feyree憑借大促迎來開店后最大增長。通過對店內所有商品的流量數分析，找到兩款最有影響力的商品加入了Lazada Bonus計劃。借力平臺補貼的優勢，保留商品部分利潤，借助Lazada3月生日大促的曝光，顯著提高意向用戶瀏覽后的轉化率。

也是因為對自家產品的足夠信心，活動同期，店鋪也加大全效寶的預算，大促時期加大曝光量，憑借鏈接高轉化同時保持較高的ROI。feyree在今年3月的生日大促中銷售額對比去年11月大促月的業績提升80%，月環比提升40%。

而且從數據來看，兩款流量充電槍不僅以拳頭商品的姿態打開銷量勢頭，因為feyree整體商品、店鋪統一風格的視覺設計，還帶動了店內 其他腰部商品銷量。

經此一役，楊葉木更加篤定新能源設備在東南亞未來。（來源：Lazada東南亞電商）