在AFW1倉庫遇到問題之后，一批倉庫也遇到類似問題，其中問題比較嚴重的是SMF3倉庫。

據了解情況的人士透露，SMF3倉在未來三周都將處于“關閉狀態”。

一位賣家年前發了一票貨前往SMF3倉庫，至今都沒有預約上。有些賣家的貨物已經到倉，顯示“已送達”狀態，三天甚至半個月，商品一直未上架。

一些賣家苦苦等候商品上架，甚至“等得要哭了”。

亞馬遜“跛腳”乃至“半癱瘓”的倉庫正在增多。深圳貨代公司通告了其他倉庫“跛腳狀況”：

1.拒絕貨車進入：近期GYR3、SBD1等熱門倉均拒讓貨車出入；

2.內部維護與預約延遲：SBD1、LAX9，GYR3，SCK1等倉庫，也存在內部維護等問題，有15-20多天的預約延遲；

3. 運轉限制：QXY9也實施了運轉限制，亞馬遜暫不不批預約， 具體可派送日期未知；

4.拒收并刪除預約：QXY9現場刪約拒收，預約排到了5月份；SCK1等熱門倉庫都開始大批量刪約。

亞馬遜倉庫出現運轉問題，其直接導火索是冬春季暴風雪惡劣天氣。 惡劣天氣輕則阻礙正常配送，重則毀壞亞馬遜倉庫結構。

然而，在倉庫以往出現問題時，一般會在較短的時間內恢復，因為亞馬遜有足夠的人力來處理，如今，恢復期一等就2個月，周期拉長了很多。

這跟亞馬遜多輪大裁員，砍削掉倉儲配送崗位有關。

亞馬遜的物流布局龐大，稍微有一個環節出問題，可能會牽一發動全身。

剛開始，亞馬遜將其包裹委托給聯邦快遞和UPS投遞。在2013年，亞馬遜購物季之后遇到了惡劣天氣，包裹滯留在倉庫，配送大規模延遲，造成了消費者強烈不滿。

這對于“顧客第一”的亞馬遜來說，是難以容忍的。

為此，貝佐斯痛定思痛，從2014年開始砸入600億美元，構建了一由自建倉庫、車隊、飛機組成的運輸網絡。  

截至2021年5月，亞馬遜在全球運營了1561個物流設施，面積約3660萬平方米。與此同時，亞馬遜還在建設441個物流設施，面積大約為1403萬平方米。（MWPVL）

最終，亞馬遜不僅成長為了一個電商公司、云計算公司，也成為世界級的快遞物流公司。早在2021年，亞馬遜已超越聯邦快遞，成為美國第三大包裹快遞公司（ Pitney Bowes數據）。

在2020年，亞馬遜配送了42億件包裹，亞馬遜拿下了美國快遞市場的21%份額，到了2021年亞馬遜在美國共產生了84億件包裹，其中48個亞馬遜自己配送的。

結語：如此龐大的硬件網絡，需要大量人力來維持，亞馬遜裁員10萬之后，其物流網絡問題接二連三。許多賣家已經感受到了這一點。

因此，在接下來的時間里，賣家可能還會不少倉儲物流問題，應多加留意。（億觀資訊組）