“普船現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)一集裝箱漲到了12000美元以上，快船要16000美元以上。”

一位物流服務(wù)商告訴《藍(lán)海億觀網(wǎng)egainnews.com》，5月底鹽田港因疫情導(dǎo)致停擺之后，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)再次暴漲，已經(jīng)達(dá)到了近10年來(lái)的最高價(jià)格。

“我們的跨境電商客戶(hù)當(dāng)中，有50%以上都是走鹽田港，因?yàn)閮r(jià)格比較便宜。鹽田停擺后，許多客戶(hù)都聲稱(chēng)用不起海運(yùn)物流了。”該服務(wù)商表示。

6月24日上午，鹽田港全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，已經(jīng)停靠了13條國(guó)際航線(xiàn)（包括8條美國(guó)線(xiàn)和2條歐洲線(xiàn)）及10條直線(xiàn)，共計(jì)23條船，所有操作岸吊已全面開(kāi)啟。

即便如此，海運(yùn)價(jià)格仍然沒(méi)有下降的趨勢(shì)。

“7月份預(yù)計(jì)還要再漲1000-2000美元。”這位服務(wù)商透露。

“華南地區(qū)客戶(hù)里，從鹽田發(fā)貨的客戶(hù)占據(jù)六成以上吧。目前的情況不容樂(lè)觀。”另一位物流服務(wù)商也反饋了自己的情況。

他表示，即便已經(jīng)有文件出來(lái)，說(shuō)要管理和疏導(dǎo)物流價(jià)格高漲的情況，但目前物流費(fèi)用的定價(jià)權(quán)掌握在船東手上，中方?jīng)]有定價(jià)權(quán)。

國(guó)際物流行業(yè)資深人士張先生也透露，目前華南地區(qū)的出口電商貨物，除了走美森的要拉去上海以外，其他貨物基本都在鹽田。

鹽田港的停擺，不僅造成了巨量貨物運(yùn)輸時(shí)效的延遲，而且對(duì)物流價(jià)格也造成了嚴(yán)重的影響。跨境電商賣(mài)家的物流成本被提升到了以前難以想象的高位。

從各種信息來(lái)看，鹽田港對(duì)跨境電商行業(yè)的影響十分巨大，稱(chēng)其為跨境電商命脈都不為過(guò)。對(duì)跨境電商從業(yè)者來(lái)說(shuō)，鹽田港的各種便利條件，都在為從業(yè)者們創(chuàng)造巨大的成本優(yōu)勢(shì)。

▌跨境命脈鹽田港

鹽田港發(fā)展跨境電商，在港口、物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、區(qū)港聯(lián)動(dòng)及政策扶持方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。港區(qū)內(nèi)水陸交通便利，擁有204萬(wàn)平方米的各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)。

在港區(qū)內(nèi)有鹽田綜合保稅區(qū)及跨境電商運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站，可以便利地展開(kāi)9610業(yè)務(wù)及1210業(yè)務(wù)。（信息源：南方都市報(bào)）

在9610的模式下，跨境電商企業(yè)出口貨物能夠更好地享受“免征不退”政策。

2020年6月23日，收條跨境電商海運(yùn)快線(xiàn)，以星航運(yùn)電商快線(xiàn)ZEX（ZIM eCommerce Xpress），在鹽田國(guó)際首航。

該快線(xiàn)是目前華南地區(qū)連寫(xiě)美西最快的海運(yùn)航線(xiàn)，從鹽田到洛杉磯僅需12天的時(shí)間。

該快線(xiàn)的開(kāi)通，主要是為了迎合跨境電商行業(yè)中，美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)需求。

該航線(xiàn)有五條全長(zhǎng)超過(guò)400米的巨型船舶運(yùn)行，每周二靠港，周三起航前往洛杉磯。

以該航線(xiàn)的速度，跨境電商貨物從華南地區(qū)到美西的物流時(shí)長(zhǎng)可以減少20%，不僅讓深圳跨境電商用戶(hù)受到照顧，更是惠及周邊的惠州、東莞乃至珠江西部的出口。

這條鹽田直達(dá)洛杉磯的快線(xiàn)，很好地滿(mǎn)足華南地區(qū)跨境電商的需求。（信息源：深圳新聞網(wǎng)）

正是多方面、多維度的支持，這才出現(xiàn)了上述跨境電商賣(mài)家對(duì)鹽田港重度依賴(lài)的情況。

▌全球第四大，吞吐量超過(guò)洛杉磯港

除了這些惠及跨境電商的政策之外，鹽田港自身的硬實(shí)力也是十分重要的指標(biāo)。

從公開(kāi)信息可以看出，鹽田港在我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口史上具有極其重要的地位。

目前，鹽田港是世界第四大港，全國(guó)對(duì)美貿(mào)易的25%貨量是從鹽田運(yùn)輸出去。2020年，鹽田港集裝箱吞吐量達(dá)到了1334.85萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比美國(guó)口洛杉磯港多出近50%。

地處大鵬灣北岸，西面與沙頭角毗鄰，再往西就是羅湖區(qū)，擁有“東方夏威夷”之稱(chēng)的小梅沙為其南面門(mén)戶(hù)，鹽田港就是深圳市的“東方明珠”。

再加上深圳市本身面對(duì)著國(guó)際金融中心香港，背靠珠江三角洲這個(gè)出口加工大基地，鹽田港成為了華南地區(qū)最重要的外貿(mào)運(yùn)輸港口。

1988年6月，鹽田港開(kāi)工建設(shè)，1989年12月正式竣工投入使用。

1996年1月7日，5家來(lái)自環(huán)球貨柜航運(yùn)聯(lián)盟的國(guó)際航運(yùn)公司，正式簽約掛靠鹽田港，開(kāi)辟了泛太平洋及歐洲航線(xiàn)，鹽田港正式步入國(guó)際航運(yùn)港口行列。

及至2003年，鹽田港已經(jīng)開(kāi)辟了51條國(guó)際航線(xiàn)，第一季度進(jìn)出口航班達(dá)到了4264航次。

2005年，鹽田港榮獲全球最佳港口稱(chēng)號(hào)，時(shí)至今日，作為國(guó)際最受關(guān)注的航線(xiàn)之一，鹽田港已經(jīng)榮譽(yù)加身16載。

鹽田港正式投入使用之后，立即成為了深圳最重要的港口之一，從世紀(jì)初開(kāi)始，其每年都占據(jù)深圳港一半以上的吞吐量。

鹽田港歷年龐大的吞吐量貢獻(xiàn)，也推動(dòng)了深圳港在國(guó)際上的地位，讓深圳港連續(xù)16年穩(wěn)居世界四大港口之一。

以如今鹽田港在世界貿(mào)易航運(yùn)線(xiàn)上的地位來(lái)說(shuō)，停擺擁堵，自然會(huì)引發(fā)全世界的關(guān)注，也難怪馬士基會(huì)直呼，鹽田港的擁堵比蘇伊士運(yùn)河擁堵，對(duì)世界的影響更為嚴(yán)重。

而這一切，要從5月21日開(kāi)始說(shuō)起。

▌鹽田停擺，世界關(guān)注

5月21日，在鹽田檢測(cè)出1例無(wú)癥狀感染者，隨后的22日，深圳市新增的1例境外輸入關(guān)聯(lián)的無(wú)癥狀感染者，被證實(shí)21日與鹽田感染者在同一艘輪船上共同作業(yè)過(guò)。

隨后三天的時(shí)間里，又新增了5例感染者，其中4例在鹽田港區(qū)工作，另一例則是鹽田港區(qū)某工作人員的妻子。

事態(tài)嚴(yán)重起來(lái)之后，港區(qū)相關(guān)部門(mén)迅速進(jìn)行了調(diào)整，從5月25日起，鹽田港暫停出口重柜入閘，直到5月31日，才稍微放寬，只接收三天內(nèi)就要上船的貨物。

從5月31日開(kāi)始，鹽田港僅有5個(gè)泊位維持作業(yè)。

6月10日，泊位增加到了7個(gè)。

6月15日，已有9個(gè)泊位開(kāi)始正常作業(yè)。

及至6月21日，官方公布消息稱(chēng)，鹽田港作業(yè)能力恢復(fù)七成，預(yù)計(jì)在6月24日全面恢復(fù)作業(yè)，各界才松了一口氣。

6月24日上午，鹽田港全面恢復(fù)作業(yè)，錨地等待的船舶終于清零。

鹽田港停擺一個(gè)月，甚至影響到了其他港口的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，從上海到美國(guó)鹿特丹、洛杉磯等地的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格，在6月份增長(zhǎng)了10%-11%，明顯受到了鹽田港的影響。（數(shù)據(jù)源：德魯里世界集裝箱指數(shù)Drewry World Container Index）

另?yè)?jù)Refinitive數(shù)據(jù)表明，從中國(guó)及東亞到地中海和北歐的集裝箱貨運(yùn)價(jià)格，3月份達(dá)到近年來(lái)的峰值8000多歐元后，4月份有所回落，5月份不過(guò)剛剛觸碰到8000歐元的線(xiàn)。

但是進(jìn)入到6月份，漲勢(shì)忽然加速，沖破11000歐元，直逼12000歐元而去。

同時(shí)，鹽田港運(yùn)力的下降，也對(duì)其他港口造成了及大的壓力。

僅5月25日至今，原定停靠鹽田港的船舶就發(fā)生了128次跳港，而作為鹽田港的后背港口，南沙港和蛇口港則分別被加靠了32次和12次。

如今，南沙港也發(fā)現(xiàn)了疫情感染者，導(dǎo)致港口陷入崩潰狀態(tài)，據(jù)估計(jì)，很可能是原定停靠鹽田港的船舶改停南沙港之后，將病毒攜帶過(guò)去的。

此番鹽田港停擺一個(gè)月，日常作業(yè)能力下降了70%以上，更是受到了全球性的關(guān)注。

《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，鹽田港擁堵會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重創(chuàng)。

彭博社報(bào)道稱(chēng)，鹽田港的擁堵已經(jīng)將全球運(yùn)輸成本推到了創(chuàng)世紀(jì)的高位。

全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基表示，鹽田港的擁堵，比3月份蘇伊士運(yùn)河的擁堵，對(duì)全球供應(yīng)鏈造成的影響更大，是疫情以來(lái)最嚴(yán)重的擁堵事件。

鹽田港碼頭作業(yè)效率下降，馬士基集團(tuán)的集裝箱往返亞洲的時(shí)間，從7-10天拉長(zhǎng)到了28天，全球貨運(yùn)缺箱的問(wèn)題更加惡化。

6月24日，鹽田港宣布全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)之后，標(biāo)普發(fā)文稱(chēng)全球物流價(jià)值鏈的相關(guān)者都松了一口氣。

路透社也表達(dá)了對(duì)鹽田港擁堵及恢復(fù)運(yùn)輸?shù)年P(guān)注。

國(guó)際航運(yùn)分析師認(rèn)為，鹽田港此次的擁堵，不僅僅是中國(guó)的問(wèn)題，更應(yīng)該引起全球托運(yùn)人的注意。畢竟中國(guó)如今是世界第二大貿(mào)易體，任何一個(gè)中國(guó)港口的擁堵，都會(huì)對(duì)全球航線(xiàn)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。（信息源：航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime，分析師Lars Jensen）

▌致敬疫情期間，堅(jiān)守鹽田港的工作者

原本根據(jù)國(guó)際媒體的預(yù)測(cè)，鹽田港最早也要到今年底才能恢復(fù)正常工作。但在短短一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，鹽田港不僅沒(méi)有讓疫情擴(kuò)散，還最終恢復(fù)了所有泊位的正常作業(yè)，這離不開(kāi)各單位的重視支持，以及堅(jiān)守崗位者們無(wú)私的奉獻(xiàn)。

5月21日，當(dāng)?shù)谝焕裏o(wú)癥狀感染者被發(fā)現(xiàn)后，鹽田國(guó)際迅速成立防控應(yīng)急指揮部，各大醫(yī)院陸續(xù)馳援鹽田港。

港區(qū)加強(qiáng)了核酸檢測(cè)，多輪檢測(cè)超過(guò)8萬(wàn)人次，覆蓋了100%作業(yè)人員，并在60小時(shí)內(nèi)搭建好臨時(shí)集中居住區(qū)。

鹽田港相關(guān)作業(yè)公司對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行了24小時(shí)不間斷的防護(hù)工作監(jiān)督。

鹽田港從5月21日停擺，到6月24日全面恢復(fù)，期間有大批員工自愿留守崗位，維持港口最低限度的日常作業(yè)。這些崗位堅(jiān)守者，在堅(jiān)持奮戰(zhàn)33天后，終于讓鹽田港恢復(fù)正常作業(yè)。

而他們也已經(jīng)33天沒(méi)能回家。

此刻，鹽田港正在逐步恢復(fù)往昔的繁榮景象，繼續(xù)為跨境電商行業(yè)貢獻(xiàn)性?xún)r(jià)比極高的物流服務(wù)。

在享受這些服務(wù)的同時(shí)，我們也應(yīng)該對(duì)留守者、自愿支援疫區(qū)的所有工作人員、醫(yī)務(wù)人員表示感謝！（文/藍(lán)海億觀網(wǎng)）