近期歐洲站爆倉的消息不斷，海運情況也不容樂觀，出口和返回的集裝箱比例達到了3:1，大量的空箱被滯留在歐洲美國等地，國內賣家目前運貨需求很多，導致海運費用高漲。(文末掃碼加入精英賣家交流群)

國內不斷往外運輸，而境外卻不斷堆積空箱，境遇尷尬。疫情導致各個物流航線人手短缺嚴重，通常兩個月左右就能完成一次往返運輸，但是現在海運要3個多月的才能看到返回中國港口的輪船。這其中還不包括海上天氣的突然變化造成的航線延誤。關于亞馬遜小商品計劃的內容，可點擊閱讀《中美海運價暴漲90%！賣家大批貨物未被提取，已大面積斷貨》

據國內媒體報道，1月16日，馬士基旗下的貨輪從中國廈門前往美國洛杉磯，遭遇壞天氣，發生集裝箱掉落和損毀事故。之后貨輪馬上尋找合適的港口停泊，檢查損失情況。馬士基已經給客戶發郵件，說明集裝箱掉落的情況。

據藍海億觀網了解到，丟失的集裝箱超過750個。原定到達洛杉磯的時間是1月22日，目前馬士基還沒公布輪船到洛杉磯的具體時間。

藍海億觀網提醒各位賣家，使用海運物流需要及時了解航運情況，避免因天氣延誤造成損失。

春節前不能完成補貨，那賣家們的損失就會更多。一旦春節假期開始，各相關單位開始放假，花多高的價錢都找不到人安排跨境物流。

歐美港口因為不斷進口的貨物堆積，塞港情況空前盛大，在嚴防疫情傳播的境況下，可謂舉步維艱。既然海運走不了，那就只能試試空運了。

現在物流價高，賣家仔細一算，根本賺不到什么錢了，但是貨還是要發，不能斷貨，店鋪運營維持不住，流量流失，那才是真的沒活路了。關于亞馬遜小商品計劃的內容，可點擊閱讀《海運大調整！全球各大航線最新停航計劃及替代方案》

此時全球的物流都很緊張，為了能發貨，賣家容易病急亂投醫，這容易助長亂漲價的風氣，還容易踩陷阱。明明談好價錢，貨還沒運到目的地就硬是說賣家有什么附加費用沒付，不付費就返回港口，那時真的后悔都來不及。

藍海億觀網在這里給賣家們一些建議，貨物分批發，海陸空有物流就分三批發貨，不會因為某條航線出現問題而補不上貨，此時物流價格居高不下，沒個一兩個月是不會降的，如果庫存能撐個一兩個月，那賣家可以不必急著補貨。

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