圖/亞馬遜不同貨件拆分模式

但是，賣家雖然省了這個“入庫配置服務費”，但增加了頭程物流費用，因為賣家不能無法像以往那樣，一窩蜂地選擇美西并集中地往一個倉庫發貨了。

因為，原來物流商很省事，只要在國內接了貨，運到美國之后，往亞馬遜在西海岸的一個倉庫集中交貨便可，如今，不得不將貨物拆分，然后送到不同的倉庫，成本一下子增加了很多。

這種情況下，物流商肯定要向賣家多收頭程物流費。

這對于小賣家影響尤其很大，因為小賣家每次發貨的貨量不會太多，往往低于100KG（公斤），低于100KG的貨量沒有給物流公司提供規模效應，因此收費往往比較高。

一位廈門賣家向「藍海億觀」透露，他每次發貨一般就100KG左右，以往都是集中發往美西的倉庫，一公斤的運費大約為8-9元。如今，要分到不同的倉庫，那么，每個倉庫分到的貨量都低于100KG，那么，一公斤的運費要提升到15-16元，這樣一來，頭程物流的總體費用一下子增加了很多。

那如果賣家選擇向亞馬遜妥協，繳納“入庫配置服務費”，是否會更劃算呢？

有賣家為此算了一筆賬：

假如平均一個月出貨50噸，按照一公斤4元來算，原來運費就是20萬元。

有了“入庫配置費”后：

A：如果只發一個倉庫（美東倉庫）：一公斤8元+入庫配置費6元（平攤運費）=14元，運費總計90萬元。

B：如果發美西三個倉庫：一公斤4元+入庫配置費3元=7元，運費總計35萬元。

C：如果發5個倉（包括美西美中美東）：入庫配置費為0，平均按照每公斤9元來算的話，運費則是45萬元。

原來只要20萬元的物流費，但繳納“入庫配置費”后，飆升到35萬、45萬乃至90萬元，這是一個巨大的額外負擔。

圖/亞馬遜入庫配置服務費

另有賣家稱，配置費實施之后，其一個SKU的運費平均要多給2-4塊錢。

一個銷售低單價產品的賣家也表示，其貨物一箱有三百個，發美西的物流費要70美金。這無異于要把“低單價的賣家趕走”。

那么，賣家該如何辦呢？

有賣家不得不硬著頭皮將貨物分發了5個在美中和美東的倉庫，頭程費漲了一倍。即便如此，該賣家依然認為，比讓亞馬遜收取“入庫配置費”更劃算。

為此，許多賣家正跟物流公司談判，希望貨代公司能夠將起送量調低，同時增加小倉庫的路線。

確實，有些貨代公司為了服務好客戶，已經將起送量調整為21kg?？梢灶A見，未來有一批貨代公司會跟著行動，那么，對于賣家來說，多少可以降低一些負擔。

02.

亞馬遜“入庫配置服務費”，其自營物流的陽謀？

亞馬遜推出“入庫配置費”，其實還有一個“陽謀”，即推動賣家盡量放棄與第三方物流商合作，轉而跟其自營物流合作。

亞馬遜此前發出了通告稱，如果要免除入庫配置費還有三種方案：

一、在3月1日前發出的鎖倉貨件，選擇亞馬遜跨境物流服務（AGL）承運，在后臺勾選“單點入倉（MISS）”，可免這一費用；

二、選擇亞馬遜自營物流（AGL）下的亞馬遜優享入倉（AMP）的“單點入倉”服務，也可以免除這一費用；

三、選擇亞馬遜自營物流（AGL）下的亞馬遜倉儲和分撥服務(Ship to AWD)，即不發到FBA倉庫，而是發到亞馬遜的衛星倉，那么，也可以免除這一費用。

歸根結底，亞馬遜就是想讓賣家使用它的自營物流服務。

亞馬遜已經發布了雄心勃勃的“亞馬遜供應鏈”(Supply Chain by Amazon)，為賣家提供覆蓋全銷售渠道的一體化、自動化供應鏈解決方案。

其中，亞馬遜入倉分銷網絡(AWD)和頭程物流（AGL）扮演了重要角色。然而，亞馬遜耗費苦心打造了這個“水電煤”基礎設施，但許多賣家并不“感冒”，更不愿意買單。=

賣家們透露，AGL物流有許多弊端：

一、運費貴，超過了許多第三方物流公司，實際上把合倉費加到它的頭程運費里面了；

二、時效慢，入庫不及時：亞馬遜在美國FBA終端配送方面，確實做到了準時而精準，然而，在涉及到海運、空運等頭程，亞馬遜的根基并不深，還需要大量的時間和物力來打造自己的干線物流系統，目前時效不如許多第三方物流商；

三、無賬期：大部分FBA模式賣家，存貨周轉率在130天以上，所以資金占用是個挑戰，尤其對無資金實力的小賣家和快速成長的賣家，更希望物流公司給賬期。目前，許多第三方物流公司給了賣家許多賬期。然而，亞馬遜的AGL物流幾乎是貨到扣款，一點不講求情面，毫無賬期，這讓許多賣家棄他而去。（億觀資訊組）