當(dāng)然，我們需要注意的是，并不是所有延遲上架，都是貨代造成的。

有的可能是亞馬遜系統(tǒng)問題，也有可能貨代是無辜的，但是其合作的車隊出了問題。因為，大部分貨代沒有自營車隊，而是與美國本土車隊合作，貨代正常操作，但是本土車隊卻暗度陳倉，搞了一個“遠倉近送”。

對此，深圳福永的一位物流人士稱，這個事情可能有很多原因。有些貨代可能不知情，也是受害者。經(jīng)常也有賣家將一切問題推到貨代身上，借機來壞物流的賬。實際上，很多物流壞賬是淡季業(yè)務(wù)不好，低價收貨，且給賬期支持，但沒想到遇到了無良賣家了，最終導(dǎo)致壞賬，這也讓我們貨代有苦難言。

“不過，對于一小撮貨代灰色操作的行為，包括遠倉近送，都要嚴厲打擊。這點我們正規(guī)經(jīng)營的貨代非常支持，”他表示。

對于針對遠倉近送的問題，有經(jīng)驗的賣家和物流人士給出建議：

一、對于已經(jīng)簽收的貨物，原本要發(fā)貨到美東/美中倉庫的，但實際在美西倉庫上架的，申請賠付運費差額；

二、對于發(fā)貨未到的貨物，向貨代發(fā)出“通牒”，如果不按實際倉庫派送的，由貨代承擔(dān)貨物運輸費用；

三、簽訂合同提前規(guī)定責(zé)任，在合同中明確規(guī)定，未按賣家要求發(fā)往指定倉庫的，由貨代承擔(dān)運輸費用，貨物延遲上架產(chǎn)生的費用，甚至因錯送倉庫而導(dǎo)致被警告、二審的，必須另行賠償；

四、遵守常識，如果明顯低于市場價格的貨代，不要去碰，人人都要利潤，如果價格離譜，該貨代一定會在其他環(huán)節(jié)把它賺回來；

五、分散風(fēng)險：盡量不要將所有貨物委托給一家貨代，分散到2-3家，避免所有貨物延遲上架斷貨，不過，盡量不要分散太多，因為有貨量才可以談得更好的價格和享受更好服務(wù)。

六、積累人脈：盡量結(jié)識貨代公司中有話語權(quán)的人，包括老板、高管等，出了問題才能夠及時處理。

此外，據(jù)物流行業(yè)的人士透露，目前海外倉的情況也是亂象頻頻，需要賣家們注意。

一位物流商透漏，目前一些海外倉公司注冊一批皮包公司，隨便立起一條旗子，就開始做業(yè)務(wù)。先是低價攬貨，收到錢、貨后，卷錢跑路。接著，又換一個馬甲出來繼續(xù)坑騙。劣幣驅(qū)逐良幣，實在是害苦了大部分正規(guī)經(jīng)營的物流人。

結(jié)語：潮水褪去，才知道誰在裸泳。希望旺季賣家爆單的同時，也希望包括物流在內(nèi)的跨境配套服務(wù)體系更加陽光、更加健康。（億觀資訊組）