Lazada雖然在東南亞與Shopee是競爭對手，但在流量上落后于Shopee之后，并沒有急于開拓新市場，而是穩扎穩打地“搞基建”。

2021年，Shopee大舉擴張，布局拉美和歐洲。Lazada并未因此而亂了陣腳，反而趁機在東南亞大本營再度夯實基礎。

據新任CEO董錚介紹，Lazada與馬來西亞TNG、印尼DANA 等東南亞領先的支付工具均建立起了穩固的投資合作關系。

物流方面，自營物流團隊專注于某些區域和類型的包裹遞送，另外的環節則與第三方開放合作，為消費者提供差異化服務。

董錚表示，希望Lazada在東南亞扎根20年，甚至更久。同時，阿里希望Lazada到2030年能實現用戶數3億的大關，比如今的1.5億翻番。因此，在財務方面要審慎，可持續，要確保對品牌合作伙伴的長久服務。

事實上在宣布進軍歐洲市場這件事情上，Lazada也擁有良好的基礎設施條件。

2021年10月-11月，阿里在歐洲市場布局了龐大的物流網絡。

在波蘭第三大城市羅茲，速賣通搭建了超過1萬平方米的大型物流中心，從該物流中心，可以將貨物直接發往捷克共和國、斯洛伐克、奧地利、德國等鄰近國家消費者手上。在波蘭的街道上，速賣通投放了超過3000個快遞柜，其在波蘭的合作伙伴InPost，更是落地了1.4萬個快遞柜。

2021年11月，阿里巴巴在比利時開設了歐洲銷售轉運中心，用以擴大其菜鳥物流在歐洲的分布。該物流轉運中心，目前是歐洲同類平臺中最大的一個。

圖| 速賣通比利時物流中心示意圖

有了該物流轉運中心，速賣通上的賣家可以實現從國內發貨后，3日抵達西班牙，7日抵達法國的高效配送。

而這個物流中心，包括速賣通在波蘭等地的物流布局，并不僅僅只是速賣通自己使用，還與“同門師弟”，即將進入歐洲市場的Lazada共享。

據阿里相關信息顯示，Lazada進入歐洲市場后，將與速賣通展開分工——速賣通主要為國內賣家出口歐洲的渠道，Lazada則主要經營歐洲本土賣家，兩者將進行一定的互補。

可以看得出來，Lazada進軍歐洲的基礎很夯實，走的是實實在在的電商運營路線。

這與Shopee形成了鮮明對比。

跨境電商與傳統外貿從形式上看，最大的區別在于跨境電商搭上了互聯網的高速路。互聯網讓原本的到店購物變成了流量、存留、實現在線購買這個過程。

因此，互聯網運營的本質，很大程度上在于流量獲取、流量存留以及流量變現。這也是背靠騰訊的Shopee慣用的手段。

Shopee運營至今仍在虧損，而且虧損越來越大。靠著低價引流、花大價錢與明星互動引流等方式，Shopee在2019年成功摘取了東南亞電商流量一哥的桂冠。

但是Shopee事實上很慌，因為虧損在擴大，賣得越多虧得越多。為此，Shopee的母公司——東南亞小騰訊之稱的Sea公司不得不多次為Shopee籌集資金。

可以說，Shopee能夠崛起，走的是虧本引流、融資、再擴大虧損擴大流量，再融資的套路。這一套在東南亞走通了。

于是在歐洲市場的布局上，Shopee也想重復老路子。

2021年9月，Shopee開通波蘭站后，路透社、CNBC等媒體報道，Sea就計劃通過發行股票和可轉債券等方式為Shopee籌集63億美元的資金。

2021年10月12日，Shopee西班牙站開始運營之后，就執行免配送費的策略。

與此同時，Shopee還將很大的精力花在印度市場和拉美市場的開拓上。三線開花看著熱鬧，實際上也是在造勢，不得已而為之。

只有讓所有人都相信Shopee很強大，它才能源源不斷地獲得資本的投資，獲得賴以為繼的資金。很可惜，在印度市場上的失利，帶來了一連串的打擊。

而2022年3月6日退出法國市場，幾乎宣告了Shopee歐洲布局的潰敗。

Shopee在歐洲的潰敗，也給Lazada起到了“探路”的作用，提醒了Lazada一些在東南亞能夠起作用的套路，在歐洲市場未必行得通。