海運碼頭是跨境賣家出海貿易必不可少的中轉站，受疫情影響、各國政策的間接影響，近年來，港口擁堵，提柜難、貨運價格不斷上漲成了常態。

今年春天，一條在2月離開上海港的國際遠洋集裝箱，載著一批空氣凈化器，在海上漂了3個月，才得以在美國西岸的長灘港卸貨。放在以往，同樣的貨運行程，耗時最多不會超過50天。

這趟集裝箱之所以交付延誤，是因為奧密克戎疫情觸發美國新冠感染病例人數的激增，長灘港有大量員工確診，勞動力短缺造成大量集裝箱的卸貨和轉運節奏放緩，不得不擱置在海運碼頭，那些排隊進港卸貨的船只，也只能漂在海面上長久等待。

疫情降低了全球很多地區的港口作業效率，從貿易國發出的集裝箱，大量積壓在歐美等目的地港口，無法及時回流，導致跨境貿易所需的集裝箱漸漸變成了緊俏資源，國際貨運價格也隨之上漲。

漲價的趨勢在2021年繼續加劇，面對疫情的不確定性，各國貿易商為了順利籌備下半年的消費品購物季，上半年便開始搶訂海運集裝箱。

波羅的海交易所與Freightos推出的全球-波羅的海貨柜運價指數FBX（Freightos Baltic Index），在2021年9月沖到開創以來的最高點。亞洲、歐洲、北美、南美之間的12條全球主要航線的40英尺集裝箱每日現貨運價的均價達到了11127美元，是2020年年初價格水平的8倍。

圖片來源：第一財經

因疫情而繁榮的跨境電商，進一步加劇了物流成本的上升。發往美國的運費報價從每公斤100元、120元攀升至150元。2021年冬季，在“黑五”至圣誕新年這段黃金促銷季，美加運費最高漲至170元／公斤，外加每單20元的處理費。

對于賣家來說，訂單量上漲的同時，也伴隨著物流成本吞噬現金流的巨大壓力。一家跨境童裝品牌的訂單規模比疫情前增加了7倍左右，但物流成本在同期也上漲了相同的倍數，彼此抵消。

當價格漲到一個非常極端的水平，為了避免行業性危機的出現，一些大的國際集裝箱船運公司不得不站出來，拿出強硬措施控制價格上漲。

2021年9月，全球第三大集運公司法國達飛海運集團（CMA CGM）公布了控制海運價格上漲的舉措：9月9日起至今年2月，凍結旗下所有子公司現貨市場的運價。達飛海運在聲明中表示，面對前所未有的航運業形勢，集團將與客戶的長期關系放在首位。

隨后，另一家海運巨頭、德國貨柜航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也表示不會進一步上漲運費。

這些強硬措施無疑是行之有效的，截至今年6月中旬，FBX已回落至7089美元。

海運是大多數賣家選擇的運輸方式，雖說運價回落至可以接受的水平。來自各國政策的間接影響也不可忽視，比如此次美國港口罷工潮，都可能會導致相關物流費用上漲，也會影響商品交付到消費者手里的日期。（文/USD6688跨境導航）