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亞馬遜FBA拒收3類貨件, 還有這些入倉新規要注意

藍海億觀網2022年01月10日 82

近日,亞馬遜官網一則拒收貨件公告,引起賣家的注意。亞馬遜在公告中稱,自2022年4月1日起,如果賣家繼續向亞馬遜運營中心發送以下3種貨件,該批貨件可能會被拒收。同時,亞馬遜可能會暫停該賣家向亞馬遜運營中心發送其他貨件的權限。這三類貨件為:(

近日,亞馬遜官網一則拒收貨件公告,引起賣家的注意。
亞馬遜在公告中稱,自2022年4月1日起,如果賣家繼續向亞馬遜運營中心發送以下3種貨件,該批貨件可能會被拒收。
同時,亞馬遜可能會暫停該賣家向亞馬遜運營中心發送其他貨件的權限。
這三類貨件為:
(一)賣家在批準入庫計劃后刪除貨件;
(二)賣家按錯誤的路線發送貨件,即貨件發送至錯誤的亞馬遜運營中心;
(三)賣家發送不完整的貨件,例如:處于“已取消”或“已刪除”狀態的貨件。

(賣家提供的郵件截圖)
消息官宣之后,之前賣家圈里傳沸沸揚揚的拒收貨件信息得到證實,引來幾家歡樂幾家愁。

(賣家提供的截圖)
當然,如果亞馬遜發現不合規貨件,會及時通知賣家。如果賣家收到警告后,還繼續發送不合規的貨件,亞馬遜可能將會暫時禁止賣家向其運營中心發貨。
只有賣家整改后,才能再次發貨:
1.向亞馬遜發送電子郵件,確認自己了解相關物流政策;
2.提供行動計劃(POA),以確保在接下來發出的貨件,符合亞馬遜新政策。
為了防止貨到之后被拒收,從而錯過發貨時間,建議賣家留意這幾點:
 1、在創建發貨計劃時,要明確需運輸的貨件數量、體積以及其他可能會影響到貨件分配的信息;
 2、在批準入庫計劃后,務必按照計劃中的規定將貨件運送至亞馬遜運營中心;
3、在批準多目的地入庫計劃后,請勿刪除貨件或其中的部分貨件或按錯誤的路
線發送貨件,并確保所有貨件在30天內送達亞馬遜運營中心。
 4、確保您的貨件編號標簽粘貼在清晰可見的位置。
 5、與您的承運商溝通、配合,確保您的貨件運送至貨件標簽上的地址。
當然,在執行過程中,亞馬遜還是頗有人性化的:由于各種情況及不確定因素,
貨件數量可能發生細微變化。所以,賣家可以編輯貨件中的商品數量,但最多比
原始數量高或低5%(最多6件商品)。
對于使用亞馬遜商城網絡服務(MWS)的賣家,可編輯貨件中的商品數量,最多比原始數量高或低5%(最多10件商品)。
鑒于賣家對一些問題還不甚明白,我們收集了賣家比較關心的問題供大家參考。
1.貨件已經在運送途中,此時取消該運送計劃或者刪除該批次中的某些貨件,亞馬遜運營中心會接收該批貨件嗎?
不會接收。
此時,您需要聯系您的承運商盡快將貨件退回您國內的收貨地址。
2.創建了入庫計劃大于或等于90天,但是貨件還沒有抵達亞馬遜運營中心,
亞馬遜因此關閉了入庫計劃。那當貨件抵達時,亞馬遜運營中心還會接收貨件嗎?
會接收的。
考慮到貨件運輸時效性可能受到不確定因素的影響,亞馬遜運營中心仍會接收貨件。
但請在之后的貨件發送時,務必充分考慮物流、天氣、清關、承運商等多種因素,
確保貨件及時送達正確的亞馬遜運營中心,不影響后續的上架及售賣。
亞馬遜新政FBA送倉實名制、貨件需承運人和追蹤信息,又是為哪般?
事實上,賣家都知道亞馬遜調整FBA上架政策是瞬息萬變,此前10月份發布
FBA送倉必須實名制的規則還言猶在耳。
所謂的實名制,即“送倉的貨件FBA編號必須正確對應,否則將無法上架。”

該政策的基本信息是:
1、亞馬遜送倉需要實名制;
2、過期或無效的FBA編碼,亞馬遜可能拒收或無法上架。
這一政策的推出,跟一些賣家跟亞馬遜玩“捉迷藏”有關。
因為亞馬遜限制入倉的政策一直存在,所以很多賣家都趁著還能創建計劃的時候,
建了很多發貨計劃預備著,等需要的時候再按照這個貨件計劃的信息發庫存過去。
但是這樣的發貨計劃,容易被亞馬遜官方取消掉。
于是,一些賣家就鋌而走險,一邊和客服對峙要求恢復被取消的貨件,一邊用被取消的貨件的信息發送庫存過去,造成貨件在途的事實,這樣進倉的時候亞馬遜也不會拒收。
這個方法門檻很低,大部分賣家多少都用過,所以很多賣家聯想到此次政策收緊可能和此事有關。

當然,發沒效果的FBA號的貨件風險是相當大的,如果發出去的貨始終沒有上架,對賣家來說不但占據了庫存也對自己周轉也產生不利的影響。
很少有賣家會這么干,因此這一政策只是針對部分賣家,對大多數正規賣家并沒有影響。
究其根底,要求送貨實名制和必須進倉貨件對應正確編碼,本質上是亞馬遜強化進倉預約機制,防止爆倉得手段之一,最終還是為了方便亞馬遜更好的接收進倉貨件。
倉儲和物流是電商的命根子,同樣是10月份,亞馬遜還出了一條物流新規:
“從2021年10月1日開始,亞馬遜物流賣家必須在貨件創建期間輸入承運人名稱和追蹤信息(如果有),以便在貨件抵達運營中心之前能夠提供追蹤信息。此變更不適用于使用亞馬遜合作承運人計劃或亞馬遜跨境物流服務的賣家,因為亞馬遜會為此類賣家生成追蹤信息。”

乍一看上述政策對賣家來說影響不大,還能減少斷貨的風險。
不過,有眼尖的賣家發現該政策最后有一句話:亞馬遜將會根據賣家每個貨件追蹤信息的缺失情況,來衡量其追蹤信息缺陷率。
順著這條線索,該賣家發現如果追蹤信息缺陷率太高,會遭到亞馬遜的處罰,具體內容如下:
自2021年10月1日起,對于使用賣家自己聯系的承運人發往亞馬遜的所有貨件,亞馬遜將在連續30天內根據貨件追蹤信息的缺失情況,來衡量您的追蹤信息缺陷率。缺陷將顯示在賣家平臺貨件一覽頁面的問題選項卡中。
今后,賣家可能需要確認每個缺陷(言外之意就是需要補充追蹤信息),才能創建新貨件。如果賣家的缺陷級別達到“重要”,亞馬遜可能會限制賣家在24至72小時內創建運往亞馬遜的新貨件。
也就是說,自10月1日起,如果賣家沒有選擇亞馬遜合作的服務商或AGL,這無疑增加了一筆不小的工作量。
更重要的是,如果賣家沒有及時向亞馬遜提供物流追蹤信息,收貨延遲的可能性陡增!甚至會因為追蹤信息缺陷率問題,被亞馬遜禁止創建貨件。
梳理了此次新政后發現對兩類賣家影響較大:
第一類
使用海卡或者卡派渠道的賣家。
因為這種發貨渠道,貨代基本都不能提供追蹤編碼,即使部分貨代有,也只提供整票的追蹤號。
 一位物流商表示:“我們做海運卡派的,可以整票提供追蹤號,提供整票的簽收POD,但是亞馬遜硬性規定要一件貨對應一個追蹤號這個太沒必要了。這樣無疑是杜絕客戶使用卡派,逼著大家走海派快遞派送。”
倘若把海卡、卡派換成海派、快遞,這無疑將增加賣家的物流成本。 
第二類
對習慣于提前創建貨件的賣家也是非常是不利的。
有賣家對此進行了分析:就目前運費經常變動的情況,部分賣家提前建好貨件, 選擇承運人之后, 后期因為運費變動,可能需要更換其他運輸渠道。
如此一來,追蹤的物流承運人和創建貨件的時候提前選擇的承運人就不一樣了, 從而導致承運人和物流跟蹤號不匹配,系統無法自動抓取到有效的跟蹤信息。
而且,此前一些賣家做突破發貨,也都是用的一些之前取消的貨件,新政策施行后,即使后期海運走UPS派送有運單號也保存不進去,亞馬遜無形中把突破發貨這條路也堵上了。(跨境電商第一線)

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