藍海億觀網了解到，在亞馬遜不斷加緊打造自有物流配送體系之時，美國快遞業巨頭聯邦快遞大感不適，于近日宣布將不再為亞馬遜的美國網購包裹提供快遞服務。 

 聯邦快遞本周五宣布，不再與亞馬遜續簽美國快遞運輸合同。 聯邦快遞在令一份聲明中表示，這是一個"戰略決策"。不過，這一調整不會影響與亞馬遜的其他現有合同，包括國際航運合同。

亞馬遜與聯邦快遞的合同只影響航空服務，這意味著聯邦快遞將繼續作為亞馬遜最后一英里的送貨合作伙伴。

對于聯邦快遞來說，亞馬遜雖然是一個體量龐大的電商公司，有不計其數的包裹需要配送，但亞馬遜并不是聯邦快遞的大客戶，與亞馬遜相關的業務僅占其2018年總收入的1.3% 左右。

亞馬遜“不務正業搞物流”惹惱聯邦快遞

聯邦快遞不再為亞馬遜提供航運物流服務的消息傳出之后，聯邦快遞的股價下跌了不到1% ，而亞馬遜的股價則沒有變化。

亞馬遜表示尊重聯邦快遞的決定，并感謝他們多年來為亞馬遜客戶提供服務。

聯邦快遞為何這么做？其中之一的導火索是亞馬遜正在全力打造自己的陸地物流配送系統。最要命的是，除了投入自有資金組建物流隊伍，亞馬遜還發動美國各地的企業家組織卡車隊，推出“配送服務伙伴”計劃，讓本地卡車隊打出“亞馬遜Prime”的名義，為各地客戶配送電商包裹。

這一行動，對聯邦快遞構成巨大威脅。 

聯邦快遞未能“嚇退”亞馬遜 與此同時，亞馬遜一直在購買貨運飛機和卡車，同時創造新的服務，以簡化其卡車配送交付流程。 在2018年的年度財務報告中，亞馬遜首次將”運輸和物流服務公司"列入其競爭對手名單。

與此同時，聯邦快遞經常輕描淡寫地對待來自亞馬遜的競爭風險。 去年9月，聯邦快遞的執行副總裁拉杰什 · 蘇布拉馬尼亞表示，亞馬遜的新快遞服務"不應被誤認為是與聯邦快遞的競爭對手" 2016年，亞馬遜加大力度構建自己的送貨服務，聯邦快遞前執行副總裁 邁克爾 · 格倫表示，建立和復制聯邦快遞現有的配送網絡將是一項"令人望而生畏的任務，需要數百億美元"。

然而，聯邦快遞這一言論并未“嚇阻”亞馬遜。亞馬遜手持巨量現金，同時有巨大的包裹訂單需要配送。亞馬遜對打造一個更加強大的自有物流系統有著強烈的雄心和信心。 （藍海億觀網 Jack）