深圳一家國(guó)際物流公司負(fù)責(zé)人稱，美國(guó)路向的物流擁堵情況，比想象中的嚴(yán)重。在此背景下，賣家們?cè)庥隽艘幌盗械睦Ь常?/p>

1.全店斷貨：賣家A的庫(kù)存告罄，整個(gè)店鋪只有一個(gè)SKU在售，其余的SKU都已經(jīng)斷貨了，但早早發(fā)出去的貨物，但現(xiàn)在還堵在路上；

2.支付額外的待時(shí)費(fèi)：賣家B的貨物已經(jīng)在路上，但貨車需等候入庫(kù)，已排起了長(zhǎng)龍，賣家不得不給司機(jī)支付額外的待時(shí)費(fèi)；

3.一個(gè)多月未入倉(cāng)：賣家C 的貨物在5月9日就被接收，但被不斷中轉(zhuǎn)，向亞馬遜開(kāi)了無(wú)數(shù)個(gè)Case，但依然無(wú)濟(jì)于事；

4.物流公司停止攬貨：由于亞馬遜FBA入倉(cāng)難，時(shí)效慢，多家物流公司發(fā)出預(yù)警，開(kāi)始大幅度減少攬貨，甚至?xí)和Ｊ肇洠员苊庖蜇浳镅舆t送達(dá)，與賣家之間再次爆發(fā)“圍堵”事件，惡化矛盾。

業(yè)內(nèi)人士分析了造成美國(guó)物流大擁堵的主要原因：

一是亞馬遜FBA接觸入倉(cāng)貨物數(shù)量限制之后，積蓄已久的中國(guó)賣家，一窩蜂地密集發(fā)貨，共同造就了有一個(gè)物流高峰；

二、疫情、暴動(dòng)等事件影響，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)人手嚴(yán)重短缺，在大量貨物積壓下，更是難易應(yīng)對(duì)；

三、美國(guó)西部車架短缺，導(dǎo)致大量的貨物積壓在洛杉磯碼頭；

四、是美國(guó)疫情依然嚴(yán)重，許多地區(qū)依然處在隔離狀態(tài)，給物流運(yùn)輸造成不便。

另?yè)?jù)一消息源稱，亞馬遜FBA爆倉(cāng)，跟美國(guó)聯(lián)邦快遞FedEx有一定關(guān)系。有貨代稱，F(xiàn)edEx開(kāi)始拒絕提取任何有關(guān)FBA的貨物，起因是亞馬遜不接FedEx的貨，導(dǎo)致這些貨物在FedEx倉(cāng)庫(kù)大量積壓。

作為反制措施，F(xiàn)edEx篩選出向FBA倉(cāng)庫(kù)的大戶，有意不提取其貨物。不過(guò)，這一消息并未得到官方證實(shí)。

目前來(lái)看，上架比較慢的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)包括SDF8、Clt2、AVP1、SMF3、CHA2、IND9、LAX9、FTW1等，其中ONT8、Clt2及FTW1，有些倉(cāng)庫(kù)的上架時(shí)間多達(dá)30天。

物流業(yè)內(nèi)人士建議，由于客觀原因，美國(guó)西部亞馬遜貨物都會(huì)在不同程度上出現(xiàn)延誤，并且會(huì)產(chǎn)生由賣家承擔(dān)的額外費(fèi)用，這些都不在物流公司控制的范圍。因此，賣家在方便的情況下，將貨物創(chuàng)建到亞馬遜美國(guó)東部倉(cāng)庫(kù)。這樣在一定程度上，可以緩解美國(guó)西部倉(cāng)庫(kù)的壓力。

除了有亞馬遜FBA方面的壞消息之外，還傳來(lái)了其他關(guān)于物流的一系列壞消息，e郵寶、國(guó)際小包、英國(guó)皇家郵政等物流費(fèi)都要漲價(jià)。與此同時(shí)，DHL暫停印度路向貨物收件，印度海關(guān)“扣押”大量中國(guó)貨物。

1                 

跨境購(gòu)電商第一線了解到，7月1日起，e郵寶和國(guó)際小包資費(fèi)馬上增長(zhǎng)：

中國(guó)郵政發(fā)通告稱：

受美國(guó)境外投遞成本上漲影響，中國(guó)郵政計(jì)劃于北京時(shí)間2020年7月1日凌晨0時(shí)起調(diào)整美國(guó)路向e郵寶和國(guó)際小包資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整后的新資費(fèi)（含運(yùn)輸附加費(fèi)）如下：

中國(guó)郵政國(guó)際平常小包：30g及以下起重22.5元/件，30g以上每千克續(xù)重96元。

中國(guó)郵政國(guó)際掛號(hào)小包：0g至150g（含150g）為“39元/件 + 94.89元/千克”，150g至300g（含300g）為“39元/件 + 93.89元/千克”，300g以上為“39元/件 + 92.89元/千克”。

中國(guó)郵政e郵寶：25元/件 + 95元/千克，起重1克。

此外，還需要注意是，美國(guó)或?qū)⒃?月1日提前執(zhí)行自定義終端費(fèi)體系，實(shí)施自定義物流終端費(fèi)。這樣一來(lái)，美國(guó)郵政從中國(guó)進(jìn)口的郵件的資費(fèi)或上漲100%，即便沒(méi)有那么大的幅度，也一定是大幅增長(zhǎng)。

另外，中國(guó)郵政公告稱，自7月1日起，中東國(guó)家沙特將對(duì)所有內(nèi)含物品的郵政渠道進(jìn)境郵件，包括函件、包裹和EMS，加征內(nèi)件價(jià)值15%等值的增值稅。

發(fā)件人必須做到三點(diǎn)：

1.    準(zhǔn)確填寫CN22和CN23；

2.    明確郵件內(nèi)件價(jià)值和所用幣種；

3.    發(fā)件人提前與收件人溝通，防止郵件因稅收問(wèn)題而不能正常清關(guān)。

4

由于中印邊境沖突，中國(guó)與印度之間的貿(mào)易也受到了沖擊。

跨境電商第一線從路透社的消息中了解到，自從中印邊境沖突之后，印度國(guó)內(nèi)群情激動(dòng)，政府也開(kāi)始“背地里”做事，用各種理由“扣押”了來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口集裝箱。這些集裝箱里裝了大量的電子元器件和電子產(chǎn)品。

這些電子元器件是為印度大量電子產(chǎn)品制造商提供的零部件。印度扣押這批集裝箱，導(dǎo)致設(shè)在印度境內(nèi)的富士康等工廠面臨元器件缺乏處境，使蘋果、思科、戴爾乃至福特汽車等品牌的產(chǎn)品受到影響。

印度各主要港口的官員，要求中國(guó)出口商提供比平時(shí)更多的額外證明材料。只有如此，這些元器件產(chǎn)品才能清關(guān)。 

跨境電商第一線了解到，印度電子產(chǎn)業(yè)高度依賴中國(guó)供應(yīng)鏈。如果印度海關(guān)執(zhí)意扣押中國(guó)出口的零部件，將打擊自身的電子產(chǎn)品制造業(yè)。

除了印度海關(guān)“刁難”中國(guó)貨外，印度的酒店旅游業(yè)開(kāi)始刁難中國(guó)人。

近日，印度斯坦時(shí)報(bào)稱，首都新德里酒店組織發(fā)布聲明，其旗下3000多家酒店，將不會(huì)為中國(guó)人提供住宿服務(wù)，同時(shí)也不會(huì)購(gòu)買中國(guó)制造的酒店類產(chǎn)品。

中印之間貿(mào)易往來(lái)密切，酒店行業(yè)拒絕為中國(guó)商人或游客提供住宿服務(wù)，勢(shì)必影響到中印之間貿(mào)易往來(lái)和溝通， 也將最終影響到包括印度經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的利益相關(guān)者。

鑒于印度方面的一系列不確定因素。DHL旗下的中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司表示，暫停所有從中國(guó)內(nèi)地，中國(guó)香港和中國(guó)澳門到印度的收件 ，時(shí)間是從6 月26 日起至2020 年7 月5 日。（文/跨境電商第一線）