2022年3月以來，多地防控措施升級，居民出行和貨物流通都受到一定影響。

現在跨境賣家除了擔心運費翻倍，更要擔憂貨物能不能準時送出，疫情反撲之下,不少省市開始加強防疫措施，特別是3月底上海進入緊急狀態以來，跨境貨物的運輸可謂是迎來了一場“倒春寒”。 

盡管如此，在這場影響全國外貿行業的“倒春寒”中，一幕幕暖心的接力故事依舊在路上不斷上演。許多人在自己的崗位上默默努力，維持著一條條外貿”生命線“的正常運轉，而這些普通人講述的故事，同樣值得被我們看見。

01“高速上挪了三天三夜，全靠幾個饅頭撐下來的”

3月30日深夜，常年跑國際站業務的集卡司機孫師傅，從設備上接到了一筆江陰華西村運貨到上海港的訂單。讓他沒有想到的是，為了把貨送到，這趟平時最多需要十幾個小時的活，會讓他足足在高速上停留三天三夜。

講述人：孫師傅，物流公司集卡司機

3月30日晚上9點的樣子，我剛從南潯拉完貨回來，準備休息一下，系統就提示我，說31號早上有一趟去江陰華西村運貨到上海港的活。我看到消息皺了一下眉。一般情況下，下午4、5點的時候，我們第二天要做的單子就已經分派完畢。晚上9點多臨時來活的情況很少，何況我剛跑完一趟，是想休整一下的。

為此我去問了我們隊長，我剛回來，這單可不可以交給別人？隊長有點為難，告訴我說：這是江陰一家廠家，最近生意不好做，這筆訂單金額比較大，是救企業命的，客戶很重視，希望能快點發出！但這幾天物流又不穩定，交給其他年輕一點的司機，客戶又不放心。

聽隊長這么一說，我想那也沒辦法了，我們這些開集卡的師傅也是講究敬業的，知道當下大環境里做外貿都不容易，客戶需要我們就要上，而且這也是對咱業務能力的一種肯定啊。

就這樣，30號當晚我簡單休整了一下，還是去了港口提柜，按照我們的工作流程，司機需要需要在港口提空柜，前往目的地工廠裝貨，繼而再運輸至港口內還重柜。路上大概10個小時左右。

做好了核酸，第二天一大早6點多的樣子，我就從上海港出發，直奔江陰。那時候其實上海已經在封城了，我心里有一定預期，只是沒料到接下來的路途是這么熬人。

我這一趟是去華西村的，開始還很順利，一路開到了江陰地界，但到了華士鎮的時候，突然開始大堵車。維持秩序的交警同志眼睛紅紅的，一看就很久沒睡覺了，他給了我一個口香糖，說要有心理準備，這個隊至少排了20多公里。

我看了看后面的車隊，排的都看不到頭，這個時候是31號上午10點多，工廠對接人員的第一個電話打了過來，問我到了哪里，我只能解釋說，路上堵車了，耐心等候吧。

我不知道你有沒有經歷過這種堵車，看起來整個隊伍是不動的，但只要前車亮燈了要往前挪了，你就得跟著往前挪，有時候5分鐘能挪個100米就不錯了。相當無聊，加上已經要遲到了，我心里非常著急。

3月31號晚上10點左右，車隊不動了，我只好停車吃點東西，這趟路我有一點準備，但沒想到要這么久，身上也只帶了泡面饅頭，吃完了還是動不了，只能睡覺。

清晨5點多我就醒來了，因為心里放著事，也睡不好，老做夢。醒來之后，啃了幾個饅頭我們繼續出發。本來以為第二天能順利一些，沒想到擁堵繼續，還變本加厲，很多時候將近一個小時都一動不動，一打聽，說是高速路口在做核酸檢測，又要搞得很久。我開始意識到情況嚴重了，這已經和客戶預期的時間相差太多了。

這可怎么辦？

果然到了第二天，客戶更著急了，從早上到中午打了三通電話，詢問我這里的交通情況；阿里的小二也在問，一度想幫我規劃新的路線，一起想辦法，感覺他們比客戶還要著急。

下午的時候，我們三方（司機，小二，客戶）通了個電話，我實話實說，估計今天之內到不了工廠。阿里的小二也著急，給了我們兩個辦法，一邊讓我把集裝箱的型號，車廂的大小，裝箱的注意事項等等整理一下，發給工廠的對接人，讓他們提前準備好裝箱和上車的事。一邊他們聯系好對方工廠，把報關的事前置處理，幫這個客戶最大化節省時間。

也只能這樣了，4月1號一整天，我幾乎都在小心翼翼地 “挪”車，到了夜里12點，車隊又不動了，這時候饅頭已經吃完了，好在也是深夜了，聽著中國之聲的廣播，我合著衣服一覺睡到了早上5點多。可能跟白天那幾通電話好歹解決了一些問題有關，這一覺我睡得比較踏實。

第二天，車子終于能在路上動了！那一刻我的心情就像是把鳥從籠子里放出來。

我是4月2號上午10點趕到的客戶工廠。因為之前溝通的比較仔細，工廠這邊做了很多準備工作，整個裝箱過程非常流暢，只花了一個小時左右就裝好上車。之后我開足馬力往回趕，這時候交通好了一點，當天晚上我就趕了上海。要不是因為我核酸報告過期，必須等新的報告第二天下午出來才能進港，也不用到4月3號的下午6點才到港口了。

后來看阿里巴巴國際站的小二發給車隊的信息，他們已經用最快的速度，在48小時內，完成了報關的操作。據說現在這批貨，已經成功上了船，只等航期來臨，直奔目的地港了。

我總算松了一口氣，放在以前估計難以想象，平常只需要10個小時的一次拖車作業，居然變成一次60多個小時的旅程，整整花了我三天三夜。

在這一趟難忘的出貨接力中，雖然著急但還是很體諒我的外貿商家、比客戶還要急不斷幫忙想辦法的阿里小二、耐心指導我做核酸的志愿者、還有那個給我一根口香糖的連夜值守維持秩序的交警同志，都給我留下了深刻的印象。

02 “那一刻我精神一震，覺得國際站一定能幫我把事情搞定的。”

承受疫情對交通壓力的可不止有貨運司機，蘇州貝昂科技有限公司是一家主營無耗材空氣凈化器的科技公司，2020年疫情爆發后，貝昂轉戰線上，產品遠銷美國、德國、日本等工業大國。但在疫情的壓力之下，貝昂也和大大小小的所有外貿企業一樣，感受到因為疫情導致的履約壓力。

講述人：徐女士 國產空氣凈化器外貿業務員

4月10號，貝昂的5000多臺空氣凈化器要從太倉港去往日本東京，日本是一個好不容易建立的重要市場，在那邊我們的產品一般會用在，醫院，學校，商場這些地方。近些年我們都是以阿里巴巴國際站作為主陣地，目前在日本市場銷路也很好。這一批貨我們整整裝了9個高柜，貨值在100萬美金以上！

這筆訂單的規模不小，按照常規安排，這批貨要在4月9號下午由拖車送到港口，隨后完成報關等操作，第二天裝船出發。這次買家那頭因為有時間要求，所以再三叮囑希望可以準時履約，公司也是高度重視。

我在內心祈禱：物流千萬不要有突發情況。

但是怕什么就來什么，由于疫情管控，4月9號下午集卡拖車從倉庫出發后就遇到了高速擁堵，比預定時間晚了兩個小時，因為我們有9個柜，柜量大，再加上堵車，所以下午6點才進港，這時候我接到消息：說我們報關異常。

這時候我就有點著急了。

如果不及時解決，我們就趕不上4月10號的船期，趕不上裝船，貨物也就無法按時交付到客戶手中。疫情之下，每一次履約可以說都是企業的生命線，而且這筆訂單數量很大，無論是對我們還是對買家都非常重要！

所以你能想象，當時看到報關異常的時候，我內心有多著急了吧，到處都在聯系相關人員了解情況，思考如何解決問題。

我連晚飯都吃不下，一直在祈禱不要錯過船期。畢竟2022太難了，對我們外貿人來說，每個訂單都來之不易。

就在這個時候，我突然接到阿里國際站的相關工作人員小段的電話，原來她們在系統排查時，也發現了我們的這一異常情況，第一時間就主動聯系了我們這邊的物流負責人，然后找到了這邊。

那一刻我突然精神一震。不知道為什么，毫無理由的我突然很安心，覺得國際站的小段一定能幫我們把事情搞定的。

然后我冷靜了下來，一字一句地開始和小段在溝通“報關異常”的解決方案。我知道不是我一個人在面對這些大大小小的困難，國際站的小二是和我們在一起的。

小段讓我放心，了解清楚之后，她說她正在處理，后來我才知道，她一晚上都在連續幫我們協調了南京海關、太倉港那邊。

因為路上時間耽誤了，之前的報關公司周末不上班，了解到這一情況后，小段迅速幫我們重新安排了一家資深的報關公司，當天晚上聯系南京那關處理，連續協調了南京海關、太倉港，終于趕在晚上11點左右，成功解決了我們的報關異常問題！

問題解決了也已經深夜了，我們松了一口氣，我在電話這頭問小段吃沒吃晚飯，她在電話那頭說飯都忘記吃了，待會點個外賣。我內心瞬間感覺一陣心疼，大家都太不容易了。

第二天，貝昂的這批100萬的貨得以如期上船，百萬美金的訂單順利地完成了履約，客戶那邊非常滿意。現在回想起來，這100萬美金的訂單出去真的不容易，感謝海關，阿里國際站小二，感謝路上的師傅，謝天謝地我們終于趕上了船期！

03 情況正在慢慢變好

無論是孫師傅還是徐女士，他們的故事只是外貿人每天的日常，在這個不平凡的4月，在上海疫情蔓延的背景中，長三角乃至全國的外貿物流都在承受壓力。

4月11日晚，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，對車輛船舶的通行、停靠進行限制。要求積極改善貨運受阻、物流不暢，部分地區生產生活物資供應受到影響的情況。

利好政策出臺后，各省份相繼改變了此前對貨車的管控，并迅速加大對貨車司機的服務舉措，前期較為嚴峻的物流不暢問題有所好轉。

前段時間，在杭州高速口，34歲的貨車司機陳師傅在杭州高速口被攔停，工作人員給他拿去兩盒盒飯，還沒等回車上吃飯，陳師傅就突然淚流滿面、嚎啕大哭起來，因為7天了一直在車上只吃面包扛著，一周沒吃米飯了，真的太難了。

盡管如此，陳師傅吃完哭完，依舊選擇堅定地走進駕駛艙，重新握住了自己生活的方向盤，2022年4月，這場屬于外貿人的“倒春寒”還在繼續，但是如果每個人都沒有因此停下，我們相信，情況一定會慢慢變好的。