根據相關部門統計，2019年上半年，中歐(中亞）班列增長勢頭依然迅猛。綜合全國各城市和口岸數據，目前已累計開行超過4551列。其中，中歐班列開行3760列，同比增長51%，發運去程班列1984列，回程班列1776列，分別增長34%和75%。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。目前以西中東三條通道中歐班列運行線為主，西部通道由我國中西部經霍爾果斯出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里出境。截止2018年6月底，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。

自開通以來，中歐專列打破沿海、邊界省分對涉外聯通的壟斷，為內陸地區打開了一個外聯通道，帶動了區域商貿流通發展，也平衡了內陸地區對外貿易的弱勢。同時，也給內陸跨境電商發展打開了一個新窗口。今年以來，部分城市開辟了運郵、跨境電商專列。例如，2019年3月，鄭州與菜鳥公司合作，開通“菜鳥號”鄭歐跨境電商班列。

據中國國家鐵路集團有限公司相關負責人透露，重慶在2016年曾提出“天天班”。當時當地的貨運量并不能保證每天都開行的密度，但這樣的安排卻為當地的外貿從業者包括跨境電商從業者在內，提供了極大的便利，保證了貨物能夠隨時發送。同時，這也吸引了重慶周邊的城市發展對外貿易，并到重慶搭乘班車。

上海同濟大學孫章教授表示，與海運只對始發地和目的地兩地負責不同，中歐班列經停國內多個省市，出境后經停多個國家及主要城市，對于帶動跨境貿易有非常重要的提升作用，是“一帶一路”的名片。

近年來中美貿易摩擦不斷，中歐貿易未來將發揮很大的替代作用。日益完善的中歐班列，將會成為中歐貿易不可替代的助力。