京東出海一路走來，真是令人唏噓。阿里巴巴作為京東在國內的主要競爭對手，其出海道路走得相對順利，其B2B平臺阿里巴巴國際站“活得久又活得好”，接著又推出速賣通跨境B2C平臺，在東南亞又控股了Lazada。

 相比阿里巴巴大開大合的出海道路，京東出海一直動作不夠大，也一直是心頭之病。

2020年，作為創始人的劉強東將出海明確為京東的“重要戰略”。

然而，多年過去了，京東出海幾乎沒有什么特別拿的出手的、以京東為主導的項目，其大部分項目，都依托在戰略合伙伙伴的“麾下”，甚至依賴合作伙伴的生態提供“養料”。

比如， 京東“店中店模式”下的京東沃爾瑪店、eBay京東店、Shopee京東店，或者基于Shopify生態而搭建選品平臺JD Sourcing。

此外，其東南亞本地電商業務京東印尼（JD.ID）和京東泰國（JD CENTRAL），也是與當地合作伙伴合資的，而在越南的Tiki，則是一種投資關系。

總結說來，京東被稱為中國的亞馬遜，以自營業務見長，然而，它在出海市場里，走獨立的B2C平臺模式，與亞馬遜“硬剛”，已經證明非常艱難，其B2C模式下的Joybuy關停，就是一個重大挫折。

從目前來看，京東出海業務只有躲在他人屋檐下、依賴他人“生態和流量的供養”，才能活得更久。

就如上文所說的“店中店模式”，包括沃爾瑪京東店、eBay京東店、Shopee京東店等，基本屬于此種情況。

以沃爾瑪店京東為例。

京東依托在沃爾瑪的生態下，利用其與沃爾瑪的鐵桿關系（沃爾瑪是其股東）以及國內的強大供應鏈資源，在沃爾瑪開設自營店鋪，自己來運營，同時在國內招募優質貨源的工廠和商家供貨。

京東店是沃爾瑪的“干兒子”，擁有更高的搜索和展示權重，在廣告轉化、傭金比例、政策即時通知等都享有優勢。

如今，京東店風生水起，已經被視為沃爾瑪電商平臺的第一大店。與此同時，想要入駐京東店的商家也越來越多，可謂一店難求。

總體說來，這種模式比京東自己單獨設立平臺、獨自面對風吹雨打，要可控得多，安全得多。

這有點像拼多多的跨境平臺Temu，采用寄售的模式，國內工廠和商家只負責供貨，Temu自己來運營。

只不過，Temu比京東走得更遠，設立了獨立平臺，不做家養動物，而做野生動物，自己搞定流量，自己搞定物流。

但話說回來，Temu雖然具有較大的獨立性，但風險也比京東的“店中店”模式更大很多，其到底能走多遠，尚待時間來驗證。

從目前來看，京東出海，走“獨立模式”的項目幾乎已經受到重大挫折，且已奄奄一息了，而“躲在他人屋檐下”的業務，則活得相當滋潤。

當然，我們不要忽視的是，京東出海有一個重要的角色，那就是供應鏈支撐者。

京東利用其供應鏈、物流、倉儲和配送的優勢，為跨境電商賣家提供系列服務。

截至2021年上半年，京東的國際業務在全球擁有約50個保稅倉庫及海外倉庫，覆蓋美國、英國、德國、荷蘭、澳大利亞、馬來西亞、越南、印尼、泰國、阿聯酋等國家，總管理面積超過50萬平方米。

與此同時，京東也開通了中美、中歐、中英主流線路的空派、鐵路、海派和海卡等服務，并計劃未來在歐洲建立大件倉和逆向處置中心，升級跨境電商的售后服務體驗。

依托這個根基，京東出海還推出了上文所說的獨立站一件代發的平臺JD Sourcing和獨立站SaaS平臺商羚，與Shopline、店匠Shoplazza、有贊（AllValue）、微盟（ShopExpress）等掰起了手腕。

除了建站技術服務，還提供主流媒體的精準投放、京東國際物流、本地化服務以及跨境商品池等服務。

結語：京東出海，已經摸索了7年了，走了很多彎路，吃了很多苦頭，希望它在未來的時間里能走得更順利。（億觀分析組）