近日，極兔又公布一大動作，其正在對接亞馬遜后臺承運商服務。

目前計劃開通的站點有阿聯酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙等多個國家。

2015年，極兔在印尼成立。極兔創始人李杰在拿到護照的第三天，就帶著一個翻譯直奔印尼街頭進行調研，找準了本地化需求，并依靠國內的高效配送模式，完美適應了東南亞多島國的復雜配送環境，躍身成為了東南亞第一大快遞公司。

創始人李杰骨子里雷厲風行的闖勁兒，為極兔的極速擴張埋下了伏筆。

2021年12月，在胡潤發布《2021全球獨角獸榜》中，極兔以1300億元人民幣的估值排名全球第16位，在快遞物流領域是除菜鳥網絡外的第二個估值千億的物流公司。

事實上，從2020年3月開始，極兔開始跳出東南亞市場，進入中國。與拼多多合作拿下大量電商快件派送訂單，一舉收購百世快遞的業務。在國內快遞市場占有率一度超過 16%。

然而，去年3月的一紙文書，極兔因超低價格戰在國內市場被叫停。

此后，便啟動了中東拓展計劃，在中東進行了考察、選址和試運營；2022年1月，極兔正式公開運營位于阿聯酋和沙特的快遞服務網絡；2月24日，又宣布進駐拉丁美洲市場，在墨西哥順利起網運營。

目前，極兔的全球運營網絡已覆蓋十一個國家，服務全球逾20億人口。

在新冠疫情發生之后，線上購物的需求明顯提高了。

2021年，亞馬遜總銷售額達到4076.3億美元，比2020年增長了近20%，也實現了連續五年的增長。這對于占據美國市場電商銷售額近一半、全球有180個運營中心、20個站點的亞馬遜來說，無疑是再一次的增量時刻。

增量，同時意味著亞馬遜這一平臺上的物流需求也在不斷變得龐大。因為在亞馬遜，不僅有其自身賣家，還有占亞馬遜銷量54%的第三方賣家。

疫情發生之后，越來越多的賣家卻轉向選擇FBM（商家自由物流配送的方式），主要原因是受供應鏈斷裂影響，亞馬遜自身的倉庫空間已經不足。

其實，早在2013年時，亞馬遜每天就要向世界各地運送160萬個包裹了，而當年亞馬遜銷售額僅744.50億美金，不足今天的1/4。這種快速增長的物流需求讓亞馬遜急需擴充自身運力。

值得一提的是，全球新興市場的結構性變化也在持續。以東南亞、中東、拉美市場為例，相比其他趨于成熟的市場，新興市場往往意味著更大的增量。

雖然亞馬遜的站點已經遍及全球，但其主要市場仍在以美國為首的北美市場、以及歐洲市場。進入新市場是否存在水土不服的問題，也正是亞馬遜和極兔進行合作的機會所在。

反觀極兔在新興市場的布局，2022年1月正式在阿聯酋和沙特阿拉伯兩國起網運營快遞，現已在當地建立全國性的自有配送網絡和本地化的倉儲系統。

同時，還上線了阿聯酋小包專線。該專線一周7班，高頻次航班直達；時效保障，4-6天妥投；末端J&T派送，軌跡一單到底；支持COD，一周一次對賬回款，服務范圍覆蓋阿聯酋全境。

2022年2月，極兔已經在墨西哥建立 12 個轉運中心、26 個集散點，配送網絡基本覆蓋墨西哥全部 32 個州的核心區域。

據極兔官網顯示，極兔速遞的快遞網絡已經覆蓋了中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯酋和沙特阿拉伯 10 個國家。

無論是電商平臺向下自建物流體系，還是物流企業向上綁定電商平臺的流量支撐，二者之間的關系仍只是填補雙方運單上的空白，以實現更大程度的資源優化配置。

在東南亞抓住Shopee、中國市場握住拼多多之后，極兔的國際化進程需要更大的流量支撐，而亞馬遜無疑是最好的選擇。

極兔正式成為亞馬遜的物流承運商，對于極兔來說，是抓住美國市場運單量的一大機遇，為其進軍歐美市場打下地基。同樣，對于亞馬遜來說，是其開拓新興市場、補充物流運力不足的一種高效彌補。

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