近日，樂歌人體工學科技股份有限公司為進一步提升公司競爭力，加速公司境外業務發展，擬與國內一流船廠黃海造船有限公司簽訂1艘1,800TEU集裝箱船舶建造合同，船舶建造總價3,260萬美元（合人民幣約2.07億）。

藍海億觀網了解到，樂歌股份按照船舶的建造進度分五期支付船款，預計交船時間為2023年3月31日。

據樂歌股份公告稱，當前，國際貿易正處于貼牌出海向品牌出海的轉型發展期，消費品電商線上消費趨勢持續加強，公司線上業務穩健快速成長。

然而，自 2020年以來，全球新冠疫情持續蔓延，海外各國港口效率普遍低下，供應鏈安全性、及時性、可靠性和經濟性受到嚴峻挑戰。為進一步提升電商購物快速到貨的用戶體驗，縮短交貨周期，提升存貨周轉率，推動公司公共海外倉業務與頭程海運一體化運營，帶動更多中小企業品牌出海，降低物流成本對品牌運營的擾動。

經董事會研究決定，公司擬通過造船或租船等方式加強供應鏈安全、提升供應鏈效率，降低運輸成本。本次擬投資建造的集裝箱船，短期內不會對公司經營狀況構成實質的影響。

樂歌造船出海為那般？

海外倉、獨立站、智能辦公家居一樹三花。

樂歌股份聚焦以線性驅動為核心的健康智慧辦公、智能家居產品，始終致力于以人體工學理念創新日常生活與辦公方式，通過產品智慧化創新與創意組合為廣大用戶，特別是久坐辦公人群和伏案人士提供更加健康、舒適、 安全、高效的健康辦公整體解決方案。

銷售模式覆蓋境內、境外、線上、線下多類型、多渠道的多元化銷售模式，以及海外倉運營服務。

2021年黑五期間，海外自主品牌Flexispot在亞馬遜升降桌品類排第一。

2020年，樂歌股份實現營業收入1,940,664,262.01元，較上年同期增長98.42%； 歸屬于上市公司股東的凈利潤217,094,213.73元，較上年同期增長244.7%。

樂歌跨境電商公共海外倉于2019年初開始系統性籌劃，并于2020年上半年全力推進，2021年二季度即實現盈利。

至今，樂歌已在美國核心樞紐港口區域購買7個自有倉，全球共17倉，總面積達15.4萬平米。

跨境電商業務、獨立網站布局也優勢凸顯，樂歌全球獨立網站的每月訪問量已達到60-70萬。

 據樂歌財報顯示，2020年，跨境電商銷售收入同比增長192%，其中公司獨立站銷售同比增長580.64%。

無論是跨境電商業務，還是海外倉和獨立站，對物流的需求是重要環節。

樂歌股份50%以上營收是線上和境外業務創造。在此背景下，船業務實際是海外倉業務的延伸，加速貨物出海和企業資金流轉速度。

2022年開年即面臨著疫情繼續肆虐、物流漲價，港口擁堵等一系列老生常談的問題，也成為樂歌股份決定造船出海的推力之一。

“專業的人，做專業的事”造船出海，褒貶不一

中國有句俗話說“造船出海不如借船出海”，相對于造船高昂的成本、和后期的運維開支，在很多人眼里借船或許是最劃算的舉動。

因此，樂歌造船的消息一經傳出，許多相關賣家和網友眾說紛紜。

”等船交付了疫情也結束了，運費也跌下來了，船成了一堆廢鐵”

“造船跟航運是兩個概念，航運要解決的是始發港和目的港的一系列配套問題，船只只是運輸的載體。美森和EXX為什么開不了鹽田線？深層次的問題是碼頭的飽和狀態。邏輯上這件事很娛樂，但不否認這家企業能折騰”！

“不看好，專業人做專業事”

“物流商盡管漲價，這樣每個賣家逐漸都會成為優秀的物流商”

對于這些言論，樂歌股份回應，造船是公司董事會籌劃已久的事，不是盲目隨機而定的。

造船后能提升貨物運行速度，縮減公司整體運營成本。

舉例來說，正常情況下，美西航線需要1個月航運、2個月備貨時間。疫情期間，很多港口停靠的大船延長2個月等待時間，這就倒逼跨境電商企業必須備足3個月的貨，額外增加海外倉的租金成本和資金成本。

按照2個月航運周期加上3個月庫存量，單柜租金加上資金成本超過4000美元；即便是1個月航運周期加上2個月庫存量，也需要約2800美元成本。

兩相比較來說，公司建造的快船半個月可到美西倉庫，按照快船15天航運周期加上1個月庫存量，單柜租金加上資金成本僅1300至1400美元。節省開支將近3倍之多。

造船是樂歌基于公司境外業務全面權衡之下的產物，是樂歌股份全球化布局的外延。后續結果如何，暫且未知，讓我們拭目以待吧。