亞馬遜歐洲站、日本站限制發貨入庫的消息，昨晚在賣家群快速傳播。當時許多人認為是小道消息，半信半疑。

今天上午，亞馬遜官方終于給予確認：歐洲站、日本站物流庫存績效指標分數（IPI）低于500的，將被限制發貨數量。

亞馬遜給出的理由，跟美國站限制入庫數量時的理由一樣，即“疫情期供應鏈劇變，不得不縮減自營訂單，第三方賣家的發貨數量也要限制。”

早在昨天，許多敏于行動的賣家，抱著寧信其有的態度，于美國時間凌晨1點到5點之間，創建了許多發貨計劃。

甚至有賣家表示，打算將今年所有需要發的貨，全部都發了，因為不知道這次限制會持續多久，會對賬號產生多大的影響。

然而就在今天上午，有廣州賣家向《藍海億觀網egainnews.com》反饋，因緊急發貨，數量在短時間里劇增，被亞馬遜系統識別。亞馬遜決定取消了這些創建的發貨計劃。

另有深圳賣家反饋，昨天創建的貨件也被取消了很多，大約占了一半左右。令賣家擔心的是，其余未被取消的貨件，到時候不知道會不會被倉庫拒收。

針對此問題，一些賣家咨詢了亞馬遜客服。不同的賣家，不同的客服，得到了不同的答案。 

有些客服說，一般會接收，總體問題不大，但也有客服稱，可能會被拒收，幾率還比較大。

同一賣家，不同的客服，不同賣家，不同的客服，答案各異。

針對此問題，賣家應該多開幾個case，反復確認一下，會比較放心。

畢竟亞馬遜FBA是一個龐大的系統，每天要應對數以億計的商品，只能以算法和機器人維持系統運行。對于非常時期的非常操作，很可能出現紕漏，產生誤判的情況。

與歐洲站同時受限的還有日本站。

在7月23日，微博上已經有很多賣家在談論。一些賣家表示，歐洲站限制已有耳聞，日本站跟著限制，令人意外。 

但今天上午，亞馬遜官方的確認，讓一切都成了板上釘釘的事。

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限制已既成事實。

許多賣家想到了突破發貨限制的方法，或者找服務商進行操作，但這些動作，真的安全可靠？

在4月疫情嚴重期間，亞馬遜限制入庫數量。一些賣家采取了網傳的突破數量的方法，即，創建一個低于限制數量的貨件；打開新頁面，再創一個貨件，選擇添加現有計劃；再繼續重復第二步動作；最后，以最快的速度全部“approve”，提交完畢。

有賣家真的通過這一方法，成功創建了3000套貨件。

結果，面臨兩個結果：一是被拒收，二就是亞馬遜秋后算賬。有一些賣家就在突破限制之后，就收到亞馬遜的警告。也有賣家表示，listing被暫停。

 至于服務商的突破限制，以及“內部資源”操作方法，也同樣面臨相同的危險。

因此，這些違背亞馬遜規則的做法，在龐大的人工智能和機器學習的監督機制下，隨時可能會被就揪出來算賬。

不客氣地說，突破發貨數量限制的教程，可能是封號教程。

實際上，維持IPI分數不低于500，或者將IPI分數提高500，才是正道。

那么，如何做呢？

先了解到，影響IPI主要有4個因素：

1. 冗余庫存百分比；

2.亞馬遜物流售出率；

3. 無在售的亞馬遜庫存百分比；

4. 亞馬遜物流有存貨率影響。

我們應進行逐個突破：

1. 推出新品，帶動銷售售出的商品數量是衡量售出率的一個重要因素。在做好研判的情況下，推出新品拉動整體出單量，不失為是快速且有效的方法。

在IPI依然在“紅線”之上時，可迅速上新產品，先小批量測試，確定效果不錯后，加大推廣力度，可能會讓售出率翻倍。如果基本做到2.5甚至3以上，就算比較安全了。

2.提前預判，及時清理一旦發現某一類或者某一款商品銷售后勁不足，有可能造成庫存積壓。應盡早行動，快速通過站內+站外的短期促銷活動等手段，將這部分產品銷售出去。

這樣一來，既去除了冗余庫存，還提高了售出率，避免了惡性循環。

推廣的方法推崇短周期、快速度、小批量并配合優惠券，海陸空打法并舉。

庫齡超過 365 天且將產生長期倉儲費的庫存。減少此類庫存，將大大有助于提高IPI ，同時降低倉儲成本。

如果商品售出率低于 2 或屬于一般等級，至少努力達到良好等級。

點擊控制面板上的【提高售出率】按鈕，之后將前往“庫齡”頁面。 可以按最早的庫存對庫齡列進行排序，也可以按最低售出率對【亞馬遜物流售出率】列進行排序。

然后立即對售出率較低的庫存采取措施。

3.移倉后，等待重新進倉對于短期急需提升指標的商品，可以先將這部分商品移出來，等待一段時間之后，再入倉，上架銷售。這一做法可以迅速奏效，缺點是第三方海外倉成本和移倉成本不低，必須做好成本控制。

4.利用亞馬遜扶持政策清除庫存如亞馬遜公告，亞馬遜推出了清庫存扶持政策，將免除賣家在亞馬遜履行中心為庫存提交的任何清除訂單的費用。

歐洲站活動時間：從2020年7月24日起；

日本站活動時間：從2020年7月22日起；

要創建移除訂單，請登錄賣家平臺，訪問庫齡頁面（賣家平臺>庫存>庫存規劃>庫齡），然后點擊頁面最右側的按鈕，從下拉菜單中選擇“創建移除訂單”。

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我們再次回歸到亞馬遜IPI新政的本身，對其一些細節進行梳理。

本次IPI分數需要大于500，執行起始日期為2020年9月1日。亞馬遜將根據兩個分數檢查周的IPI分數，來確定從2020年9月1日起的倉儲限制 。

第一次：2020年7月27日（第31周）

第二次：2020年8月24日（第35周）

賣家的IPI分數，在任一分數檢查周達到500或以上，就將擁有無限量的倉儲空間，否則就將受到限制。 

此外，值得注意的是歐洲站和日本站都將開始收取倉儲超量費。

收取時間為：

歐洲站點：8月1日開始；日本站點：9月1日開始 。

如果賣家可能被倉儲限制，建議提前采取措施，減少庫存，避免產生倉儲超量費。

賣家怎樣確定自己可以發送多少庫存？

前往賣家平臺“補充庫存”頁面查看“供貨天數”列。點擊顏色條上方的商品數量，在彈出窗口中顯示有最大貨件數量

庫存績效指標分數高于500，為什么不能創建貨件？

因為所有的ASIN都會受到限制。如果IPI大于500，依然無法創關鍵貨物。有兩種情況：

1.入庫計劃中的商品數量超過 ASIN 的最大貨件數量，包括已創建入庫計劃但未發貨的商品，運輸在途的商品，等待接收的商品等； 

2. ASIN 有政策方面的限制（例如：危險物品/危險品）

新ASIN是否會影響我的庫存績效指標分數？

入庫限制，是針對舊ASIN。新創建的 ASIN 在創建后，短時間內不會影響庫存績效指標分數。（此處的部分數據和信息，參考自亞馬遜全球開店官方信息）

結語：對于銷量較好，實力較大的賣家，這一波限制確實影響較大。除了采取上述的方法提升IPI之外，找到可靠的高性價比海外倉進行中轉，是一個關鍵因素。

對于小賣家而言，此次新產品限制200件，其實影響不大，切不可跟風大量創建貨件。這樣一來，將導致資金大量積壓在貨物上，同時，鑒于歐美尾程物流擁堵，發出去的貨，可能面臨延遲上架。

與此同時，如果后期銷售無法跟進，可能會導致大量的滯銷品，從而遭受進一步的損失。

近日，有物流商稱， FedEx洛杉磯最大的中轉站疑似群體感染確診，該中轉物流中心預計會停運一周，目前已經積壓500到1000條貨柜。

這只是歐美尾程物流艱難的一個縮影。 

2020年，我們見證了許多奇怪的歷史大事，讓我們平安、順利渡過這非常的一年吧。祝大家生意興隆。（文藍海億觀網egainnews.com） 文末掃碼，入跨境電商精英交流群。（來源：亞馬遜全球開店）